要说最近这汽车圈儿里最劲爆的话题，那一定绕不开纯电大三排SUV这波大风口。
回两年前，大伙儿讨论自驾出游，家庭用车，嘴上还挂着个增程、插混的问题，像在做多项选择题，门槛高得让人头秃。
谁想到才眨眼的工夫，主流意见悄悄调了个头。
还记得早些时候老王隔壁家买的那辆增程大SUV？当年谁看了不心动，说是一台车解决全家多年的出行焦虑。
可如今，就像夜路遇见红灯突然变绿，眼下的市场明显亮起了信号：混动、增程不香了，纯电大三排成了新一代“带娃神车”。
听起来是不是有点魔幻？增程好好的，咋突然不吃香了呢？
但要真较起真儿来，这事还真不是突然有了天启，是早有蛛丝马迹，只不过以往大家都忙着卷配置、卷价格，没怎么留意。
现在倒好，高铁狂飙，谁家不是想着往大空间、低成本方向卷？
说白了啊，纯电大SUV不是忽然冒头，而是趁着充电设施、智能化、成本这三座大山一起“瘦身”，一脚就把市场门槛踹开了。
你看数据不会说谎，销量直接把台面拍得山响。
乐道L90，谁见谁说狠，上市三天1976辆，17天就交付了6400台，周成交榜第二，还有哪家的销售会不红眼？
蔚来全新ES8刚一亮相，订单量火速超越乐道L90。
蔚来股票还顺道冲了个高，单日美股涨9.27%，港股那头涨了11.12%。
这种场面，怎么看都不像是小众爱好者的自嗨，明明是主流嗅觉找到了新方向。
更要命的是渗透率，去年看着还没个动静，今年1-7月纯电大三排SUV的渗透率直接从不足5%上蹿到18%。
速度那叫一个快，把旁边搞增程、插混的厂家都卷蒙圈了。
有意思的是，增程原教旨主义的理想、问界，这回也不装了。
屁颠屁颠赶着推纯电版大SUV，问界M8纯电上来就是信号枪。
有的老板干脆话都懒得藏，蔚来李斌就摆明了态度，嘴上说得轻描淡写，实际动作一嘎嘎响：“他们比我们还真实。”
你还别说，这圈里人，嘴里不一定肯，但行动早就跟上了热点。
什么意思？就是行业的共识到了，谁还坚守增程阵地，那真成了守株待兔。
接下来得说说，纯电大三排为啥能逆风翻盘，靠的到底是啥？
有人说是政策，其实当下能把市场卷到头顶的，都是实打实的产品力。
鬼知道以前大三排空间有多抠门，一到了第三排，不是膝盖顶着后备箱盖，就是脚脖子蜷得跟打结似的。
可是纯电一出来，底子不一样。
没发动机、没油箱，平台一拉平，空间就跟魔术变出来一样。
你看全新ES8吧，卧槽，后备箱777升，前面还留了230升的“隐藏空间”，装个露营帐篷都觉得地方有富裕。
再看乐道L90，第三排地台一马平川，膝盖不再撞铁梁子，腿部空间直接比肩MPV，这谁看谁不服？
增程就惨了，发动机还要占空间，地板还给你隆起一块，三排常年“应急选手”，孩子都嫌坐着费劲。
说费用，纯电也是明着打价格战。
乐道L90百公里能耗才18.6度，换算下一公里也就那零头，连一毛钱都不到。
同尺寸的油车，直接要你五倍油钱，谁还不算这笔账？
而且你还得再想想体验，电驱不需要跟油机那么多噪音，车厢里静悄悄，家里熊孩子都能睡得更香。
高速上一脚油门下去，增程车还有那吱吱哇哇的声音，纯电直接是风吹过的级别。
想象一下一家人拉着行李自驾，车厢静得能听到老婆孩子呼吸，那幸福感提前两年就到位了。
有人担心续航焦虑？现在的中国，换电、充电网络那叫一个卷。
蔚来开拓的G318川藏线上，2950公里全线都能三分钟内换块电池，“嘀”一声，起步再走，珠峰大本营都能像老家小加油站那样补能。
全国超3400座换电站，2.6万根充电桩，密度比加油站还要厉害。
至于换电三分钟和加油五分钟的对比，老司机都知道，现在排队加油还得等前面的大货车磨蹭半天，纯电直接补能自由。
“不敢出远门”这张牌，纯电这两年已经打成王炸。
蔚来还能那么肆无忌惮推纯电，说白了，得益于最近几年技术降本，成本直接打下来才是王道。
900V的高压电驱平台，ET9、ES8、L90统统共用一套架构，省下了一大堆开发成本。
自家AI芯片神玑上线，一颗能替代四颗Orin X，聪明还省钱。
车身也是钢铝混合的，安全不打折，价格却咔嚓一声降到位，ES8起步价死磕进了41.68万，BaaS模式连三十万都能拿下。
直接把理想L9的市场份额怼了个结实，40万级别SUV市场没法不卷。
两款车往那一摆，从17万到45万的区间一扫而过，直接把所有想买增程大车的人都抢走。
行业集体转身，这事儿可不止一家两家。
你看李斌自己也都喊了：“补能、空间、安静、成本全领先。”
趁热打铁，边上的老对手也跟着卷到了珠峰基地，连充电桩都一座座冒上来了。
咱老百姓常说“好用才是硬道理”，这下子是真有盼头了。
当然了，说纯电独步天下，也还早，这圈子总有些厂商不服气。
岚图他们继续卷混动，蹦出来个800V的高压混动系统，“油电双修”，电池用63度，5C超充，零下24度寒冬十三分钟就冲到80%，甩着说自己纯电能跑410公里，总续航1400公里。
毫无疑问，考虑到我国特殊的能源结构和补能设施分布，混动还是能照顾到补能尚未覆盖的偏远省份，人家也不是乱忽悠，是真有需求撑着。
可怎么说呢，纯电大三排的崛起，更多人是主动选上了——毕竟便宜、省事，不用再纠结哪天油贵、哪里都没桩。
用户心态也变了，前几年是被动吃瓜，这两年是真心觉得纯电香——空间、花销、体验全面超越，一车抵三车。
换电、超充基础设施的铺开，也让理论上的“补能焦虑”直接灰飞烟灭。
企业投入十年，蔚来那点600亿研发、180亿基建，终于到了该收获的日子。
双雄ES8和乐道L90直接冲击40万级SUV格局，搅动了市场一池春水。
老话说，路线之争到头来都是假议题。
正如蔚来马麟喊的：“别再比谁更高明，一块儿把蛋糕做大才是正道。”
纯电大三排SUV的爆发，本质就是两件事——让科技变平价（降本），把体验变得无死角（自由补能）。
用户最后获利，没毛病。
你说将来，谁还会想回头去买以前那种“拐着弯凑合”的大车？
这个趋势，怎么挡？
聊到这儿，八卦一句，你换车的时候会考虑纯电大三排吗？
你觉得混动还有没有最后的倔强空间？评论区等你来聊聊。
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