车长超过5米，还塞下了四排九个座位，这不是豪华大巴，是五菱扬光9座纯电版，售价却可能只要十万出头。横放在纯电9座车市场里，这价格简直像“跳楼大甩卖”，谁还能坐得住？连那些之前买燃油面包车的小老板们都开始盘算换车了，这车到底哪来的底气？
五菱扬光9座版就是一台不折不扣的“工具车”。目标明确，长5010mm，轴距3050mm，轴占比超61%。这样的比例，工程师可谓“刀刀见肉”，空间全都留在车厢里，车头和驾驶舱压缩到不能再压缩。
看它的外观，别指望任何优雅线条，方方正正的造型彻底把美观排到利润后面。空间实用主义到底好不好，看你是不是奔着挣钱去。市面上很多车说是9座，空间被吃掉一大块，很难找到像五菱扬光这般“把座椅都往后排列”的狠角色。
四排九座布局加旁边一个侧滑门，是这车最大的亮点。2+2+2+3，理论上既能装下员工，也能带全家出行，一车多用。右侧侧滑门，窄地方停车更方便，谁用谁知道好处在哪里。
这碰到C1驾照政策，五菱扬光9座刚好卡在“省钱”门槛里。高速收一类客车过路费，比10座车便宜一截，年检政策也宽松，比7座以上的车省事不少。搬家、拉人、偶尔小赚一笔，也不用担心违规麻烦。
座椅灵活变形，三排两座设计提高舒适度，最后一排作为应急。座椅翻折后，能腾出约1.5米纵深的大空间，纯平地板，放货搬家都能变身“货车”。接送员工、多人出行与运输都能应付。
侧滑门更是个实用神器。停车场进入车位，传统拉门常常被堵住上不下，侧滑门解决尴尬。以前见过车主“攀车而出”，现在这种情况通通不用担心，空间便利性直接拉满。
动力配置也不复杂：后置75kW电机，磷酸铁锂电池，最高车速100km/h。纯电，参照6座版，续航大约200-300公里，属于典型城市通勤范畴。
有些人担心动力弱，续航短，但实际需求摆在那里。这车就不是为跨省长途设计的，更多是市区/郊区的日常“拉货接人”，一天跑百八十公里就算高强度。晚上慢充，第二天满电，基本不用担心电量焦虑。
成本算下来，纯电版一公里才一毛钱，一年跑四五万公里，能让油电差价省出将近两万元。对比同级燃油MPV，每公里油钱就差了五六倍，运营成本狂压。
保养费用更低。没有发动机和变速箱这种“麻烦货”，机油机滤火花塞说拜拜。主要维护集中在三电系统、刹车、底盘。一年算下来，花销也就燃油车的一半不到。
这车缺点没法回避，内饰朴素、隔音一般、配置够用但不豪华。这不适合拿去“摆样子”，图的是多拉快跑、省钱实用。
价格才是五菱扬光的“杀手锏”。参考6座版7.18万-8.38万，9座版有望冲击8万到10万元区间。这市面上同级纯电9座动辄要拎出十几二十万，五菱扬光直接拦腰砍价，怎么能不心动。
普通老板、小企业主、跑短途客运、搞固定接送的，公司通勤、家庭出游，五菱扬光就是“挣钱省钱一把手”。豪华与科技不多，但省事靠谱，就是这车的标签。
我身边不少人已经在观望：拉人拉货，主打省钱、省心，电池寿命与维护都不用太操心。运输场景讲究高频率低成本，这车正合适。谁真想拿它当商务车或者享受型车型，配置确实还差点意思。
选车时核心是搞清自己需求。五菱扬光9座版就像一把“万能扳手”，省钱、空间大、能拉能装。如果对空间利用、用车成本敏感，这绝对值得新车上市时候重点关注。
短途场景、城市通勤、载人载货一体，五菱扬光9座版瞄准得“刀刀见血”。买车不谈虚头巴脑的科技情怀，要的就是实用靠谱。有这车在手，小公司生意、家庭出行，一下子变得简单多了。
十万块出头能买到大空间纯电9座车，还能跑个一百多公里、随时充电、省下大把钱，这种车谁看着不眼红？五菱的路子，还真有点“术业有专攻”的意思，难怪会在这个细分市场突然引爆讨论。
按这个价格、空间与使用场景，五菱扬光9座版只差一个正式上市的信号，肯定有人抢着下单。什么隔音、配置、不那么豪华？通通被“省钱”这张王牌碾压，适合认真过日子的主儿们。
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