好了,大家散了吧!四川成都天府大道小米SU7撞车后,车门打不开不能怪雷军,要怪就怪小米SU7的设计师为什么设计半隐藏式门把手。
说真的,我当时在路上看了一圈,碰撞那一刻我就想到,这车要真发生大事故,很多司机可能开不了门。你说怎么回事?其实很简单,车门的开合机制,少有人真正关心。你思考一下,普通汽车,为啥车门能拉开或者电子门锁能弹开?很多还是靠那个机械拉杆或者电子控制的锁芯。
但现在很多新车,门把手不是传统的拉弹式,而是高大上的半隐藏或者往保险箱式转变了。你看看这次事件,碰撞一刹那,蓦然发现门把手几乎藏得深深的。事故发生时,车辆断电,电控锁失灵,门自然打不开。这概率得不到控制的。而且,很多厂商设计它,就是为了追求那种简洁未来感,谁知道它的实用性低到离谱。
我最近翻了下笔记,好奇心驱使,查了一下,估算这款车的电子门锁正常工作时的故障率大概在2%左右(数据不一定准,但感受明显),再加上碰撞断电,得到的结果就是门一点反应都没有。有朋友说过,我那次开高尔夫,撞的都不算大事,门还是能推开。对,这就是传统机械门的优势。
(这段先按下不表)不过你说,为啥不加个后备机械开关?或设计一种应急系统,比如在门边放个按钮,断电时也能弹开?其实也不是没有解决方案,但成本和设计的复杂性就上去了,厂家那边怕增加制造成本,想追求档次,反而坑了自己。
其实我还想到一点,供应链上,零部件供应商里,那些机械门锁胆,没那么多新品替代的技术难度,成本也低,传统的机械锁出故障率更低,就算碰撞电路坏了,至少还能用那颗普通的扭锁骗过一下客户。如果全都依赖电子系统,一旦断电,那就是电子废。
对比国内一些传统合资品牌,比如哈弗、吉利,很多都还保留机械备用系统,偏偏新势力试图打造未来车,结果就被自己坑了。像我有个朋友,刚买一台特斯拉,碰撞后,门打不开,他就笑:惨了,估计得叫拖车了。其实他也是想说,电子控制的门锁,还是得保障在断电或系统崩溃时能应急。
说到这,我还想起去年某车展,某新势力展台上,某车型的门把手用的是弹簧隐藏式,现场有人问:如果电路坏了,怎么办?答曰:备用机械锁在车门内,设计很巧妙。但那只是在展台上拍照,实际用起来,你明白,就是不方便。
当然我知道,大家会想,这事不算大事,事故发生时,车门大多还是能推开,用备用钥匙。但你没注意到,一线修理工告诉我,很多新车,钥匙孔都和门把手藏得很深,真遇到紧急情况,人家备用钥匙还得折腾半天,可能照样一无所获。
是不是觉得我们太讲究外观了?设计师就是要追求那个时尚感,可惜没考虑到安全性。跑题了,忘了说,某次我跟个设计师聊天,他还说:我们也是受趋势驱动,谁都想把车设计得像手机一样酷。我心想,那你得让手机还能打电话啊,但车辆——尤其生命相关的部分,只要设计得太空心,就有危险。
其实我最怕的,就是那些高端品牌,虽然号称安全设计第一,但门把手的 freaky设计,不一定比传统车型更靠谱。还记得有次见一车主,抱怨:碰撞激烈点那会儿,我试了半天都推不开门。结果不难理解:就是电子锁失联,机械不备用。
(这段先按下不表)免费提醒一下,未来如果你买车,别光看外观。比如碰撞测试,或者安全应急措施,要搞清楚。
有时候我就纳闷,设计师总爱强调未来感,可那些半隐藏式门把手,实在是实用性打了折扣。咱们普通用户,日常开车,最不要的就是前后都没备用办法。你猜,车厂会不会对应推出升级的方案?或者说,市场会不会慢慢觉醒,开始追求安全先行呢?
有个问题:你认为未来车真正的安全是靠智能还是机械?我还在犹豫,也许,机械式的安全措施,才是老派但靠谱的选择吧。或者说,哪天见到一辆车门弹开,像魔术一样,才能让我相信未来更安全吗?
(这段留个悬念,留给你去猜了。)
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