约合人民币33.7万元，2026款汉兰达XSE发布，2.4T发动机+运动悬

你发现没有，现在的新车要是中控屏不够大，简直不好意思跟人打招呼。可偏偏有人反着来，最近在北美亮相的2026款汉兰达XSE，中控台居然只配了块8英寸小屏幕，换挡杆还是老式机械的，这操作让很多盯着大屏买车的年轻人直挠头。

这款车起步价折合人民币大约33.7万元，最吸引人的是动力系统。它装着2.4升涡轮增压发动机，最大输出达到205千瓦，扭矩高达420牛米，配合8速自动变速箱，百公里加速估计能跑进7秒内。为了让驾驶体验更带劲，工程师们还给底盘装上了可选的自适应稳定杆，过弯时车身特别稳当。轮胎换成扁平比更低的运动款，配上20英寸黑色轮毂，排气管也做了黑化处理，整辆车看起来就像穿着运动服的健身教练。

但打开车门坐进去，时光仿佛倒流五年。空调控制区满是实体旋钮，座椅采用织物与皮革混搭，既没有加热功能也没有通风装置。这和国内皇冠陆放配备的12.3英寸大屏形成鲜明对比，甚至比同级别的福特探险者都简单。难道丰田不会做智能配置吗？当然不是，他们明显是揣着明白装糊涂。

北美消费者和国内购车群体的需求差异很大。很多美国车主更在意车辆能否可靠地开上十年，雨雪天能不能稳稳爬坡。他们习惯伸手就能调节空调，而不是在屏幕里找半天菜单。当地油价相对便宜，大家更关注动力是否充沛，空间是否宽敞。你看看北美超市停车场，经常能看到车主开着后备箱直接往车里装货物，这种实用主义至上的氛围，让丰田选择把成本花在机械性能上。

欧盟正在讨论的新方案可能要求限制车内屏幕数量，这恰好印证了实体按键的价值。开车时盯着屏幕确实容易分心，物理按键虽然传统，但能让你专注路况。就像现在很多人重新喜欢用实体键盘一样，这种设计反而成了一种贴心。

不过仔细想想，这可能是燃油版汉兰达最后的大改款了。丰田正在把更多精力转向纯电动车型，比如bZ系列。这款强化运动特性的XSE版本，像是给燃油车时代画上的漂亮句号。它既要守住那些钟情机械质感的老用户，又要为电动化转型争取时间。

现在问题来了：如果让你在智能大屏和可靠机械性能之间做选择，你会更倾向哪边呢？当你握着方向盘的时候，是希望车辆像个移动智能客厅，还是更愿意感受机械传动的真实反馈？