说真的，现在再提起极星这个牌子，你脑子里会冒出什么？我猜，大部分人可能得愣一下，然后费劲地想，哦……是不是沃尔沃那个？对，就是那个。那个曾经顶着“车圈顶级富二代”光环，背靠吉利和沃尔沃，风风光光跑到纳斯达克敲钟的极星。可现在呢？一阵风吹过，好像什么都没留下。
上半年亏了快12亿美元，六月份在中国，就卖了6辆。你没听错，就是个位数，6辆。这数字冷得像冰，砸在这个曾经听起来那么响亮的名字上，听着都让人觉得有点恍惚。吉利的李书福自己都忍不住吐槽，说极星现在低调到，你想找个它的负面新闻都费劲。这话听着像个段子，但你仔细品品，这比铺天盖地的负面新闻还让人绝望。这意味着，市场已经懒得讨论你了，你彻彻底底地被边缘化了。
八年前它刚出来的时候，那阵仗，可真不小。第一台车就敢卖到145万，直接对标百万级的豪车，所有人都以为，嘿，特斯拉的硬茬子来了。结果呢？八年过去，特斯拉还是那个特斯拉，极星却快要在中国市场查无此人了。你说新能源这赛道上，翻车的牌子多了去了，可真没见过谁像极星这样，手里攥着一把王炸，最后打得稀巴烂，烂到让人想不通。
这已经不是烧钱了，这是在用印钞机点火。从2020年算起，短短四年，亏损总额超过51亿美元。这是什么概念？就是你每天睁开眼，啥也不干，就有一千多万美元打了水漂。更离谱的是，这些钱烧出去了，连个响儿都没听到。去年一年，全球也就卖了四万多台车。我给你算笔账，你卖掉一台车，不仅一分钱没赚，还得从自己兜里掏出三十多万人民币贴进去。这生意做的，卖一台亏一台，卖得越多，死得越快。
这感觉，就像一个没搞清楚自己是谁的富二代，今天想学人做艺术，明天又想搞金融，后天又跑去开餐厅，结果没一样干成的。极星就是这样，从品牌到产品，完全是一团浆糊。
你还记得它的第一款车，极星1吗？一台混合动力的GT轿跑，定价145万。当时最贵的特斯拉ModelX才卖135万，它一上来就加了10万，还玩限量，每年全球500台。这套路，理论上是没问题的，高举高打，制造稀缺感。可市场不吃你这套啊，大家一看，这不就是个换壳的沃尔沃吗？凭什么卖这么贵？结果就是雷声大雨点小，最后连官方都不好意思公布到底卖了多少，悄无声息地就停产了。
一炮没打响，赶紧换思路。极星2出来了，纯电，价格拉到三四十万，目标很明确，就是要干特斯拉Model3。这次价格倒是亲民了，可质量又出问题了。车刚上市，开着开着就突然断电，这谁受得了？然后就是没完没了的召回，一次，两次，三次……返厂维修的次数比系统升级还勤快。人家Model3一年卖了50万辆，成了全球爆款，极星2折腾了三年，总共才卖了不到10万辆。再提“对标Model3”，自己人都觉得脸红。
两次失败，彻底把极星搞蒙了。轿跑不行，那就搞SUV。于是，70多万的极星3和30多万的极星4又来了，市场反应还是那样，不温不火。你以为它会吸取教训？没有。现在还在图纸上的极星5和极星6，你猜怎么着？又绕回去了，一个轿跑，一个超跑，甚至还想重新冲击百万豪车市场。这不就是瞎折腾吗？一个新品牌，最怕的就是面目模糊，消费者根本记不住你是谁，是干嘛的。
产品定位一塌糊涂，内部管理更是乱成一锅粥。极星从一出生就喊着要做“全球品牌”，结果呢，除了在老家欧洲有点声音，在中美这两个最大的市场，几乎就是个小透明。
尤其是在中国，这市场卷成什么样了？价格战打得刺刀见红。极星这种定价高、产品力又没啥特别之处的“洋品牌”，根本活不下去。上半年卖6辆，就是最真实的下场。卖不好，很大程度上是因为中国团队根本说了不算。有员工说，他们就像瑞典总部的提线木偶，开个会都得倒时差，等总部的邮件批复下来，黄花菜都凉了。在中国建个工厂，连有些建材都要从瑞典运，这效率，这成本，怎么跟人家比亚迪玩？人家比亚迪在中国，那是闪电般的决策速度。
而且，中国区的CEO换得比翻书还快，八年换了七个，平均一个干不到一年。这哪是做企业，这是玩接力赛呢，谁也别想搞什么长期战略。
眼看着这个“富二代”实在扶不上墙，亲爹沃尔沃也受不了了。今年年初，沃尔沃把手里的股份从48%砍到了18%，把这烫手山芋甩给了吉利。吉利也没办法，为了保住这个还能在欧美市场说上话的牌子，明知是个坑，也得硬着头皮接。前阵子李书福又投了2亿美元进去，说白了，就是花钱续命，保住这个牌照别死透了。
靠着输血，极星可能还能再撑一会儿。但在新能源这条赛道上，钱从来不是万能的。特斯拉的成功，靠的是技术创新和极致的产品定义；比亚迪的崛起，靠的是对中国市场的深刻洞察和无敌的产业链整合能力。他们都不是靠着显赫的家世躺赢的。
极星的故事，就像一面镜子，照出了所有造车新势力的焦虑。它告诉所有人，不管你背景多硬，钱有多少，一旦搞不清自己是谁，搞不懂用户要什么，最后都得被市场无情地淘汰。这条路，只会越来越窄，越来越残酷。
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