比亚迪召回11万余辆“唐”与“元Pro”，监管启动缺陷调查，2015年唐电控隐患引行业深思

比亚迪召回11万余辆“唐”与“元Pro”，监管启动缺陷调查，2015年唐电控隐患引行业深思

10月17日那天，小区里正下着细密的秋雨，我刷手机刷到比亚迪汽车又出新闻——这次，国家市场监管总局公告，比亚迪要召回“唐”和“元Pro”两款车，总共115783辆。让我更留意的是，公告里点得特别具体：2015年3月到2017年7月生产的“唐”系列，因为元器件选型不对，需要回厂检查；2021年2月到2022年8月的“元Pro”纯电车，由于生产制造问题，也要进入召回名单。一位老同事正好2016年买了辆“唐”，他那天还发微信问我，会不会用着用着就出毛病了。产品用得年头越长，越琢磨质量那点事，尤其是这种隐藏很深、要特定情况才触发的缺陷，更让人担心。售后修过一次电机，他说现在看到召回，心里总算有地方能落地处理了。

说起来，这次“唐”被召回，是因为电机控制器的设计选型没拿准。实际情况是，极端状态下主动泄放功能会失灵，连带电路板烧毁，纯电驱动直接挂掉。元Pro那批车则是动力电池密封垫装配不良，遇上持续涉水，电池容易进水，最后可能导致绝缘性变差，甚至输出受影响。细节都藏在看不见的角落里——换句话说，有些用户一年都遇不上，但一出问题就够揪心。像同事那辆“唐”，2023年夏天差点因突然断电搁路边，正好算在这个召回范围里。他说早知是质量环节隐患就好了。当初爱它的智能和好开，现在更在乎是不是安全、能不能放心家人用。

具体到调查推动，这次召回可不是比亚迪自己发现。是国家监管总局先启动缺陷调查，比亚迪才备案了召回措施。按理，企业应该最清楚自家产品毛病，真要建立了一整套质量监控，许多小隐患理应能早发现。但现实里的动作，还是监管更加主动。有人吐槽车企扩张太快，供应链一大堆，某个小细节把控不到位风险就来了。这点上，2015款“唐”更像是早期技术积累时代埋的雷，现在要追溯起来可麻烦多了。还有像2021、2022年生产的“元Pro”，照理科技升级了，出口销量也猛涨，产线越快，差错越容易钻空子。说得直白点，“追速度”下的品控压力，可能是今天动一次召回的起点。

不仅仅这一次，这几年比亚迪的召回新闻好多。9月刚有一波，“元PLUS”和“海豚”等车型近9万台要回厂处理，原因是转向控制模块的微小工艺疏漏，关键点就是装配细节被放松了要求。不止如此，年初“方程豹5”也因为内部螺栓可能没拧紧，紧急召回六千多辆。一次两次可以当做偶发，但连续多轮不同类型、跨时间段的召回，多少让爱车用户憋着一肚子疑问——企业把控质量真的跟得上规模了嘛？一位厂里的装车工人就说，2022年订单特别多，有几回下线都赶着点验收，“大家都尽量认真但速度压得紧，难免有小毛病溜过去。”

数字背后的焦虑还体现在市场排名。像2024年9月，比亚迪的销量环比下滑，失去了连续18个月保持的冠军位置，被上汽赶超。以前靠新车型、智能科技“卷市场”，如今要正视管理“大考”。而从这波召回的触发方式来看，是外部监管把漏洞拉出来的，不是内部自查自纠。对比亚迪这样年销量百万级的企业，假如品控和风险监测只能靠监管“盯着”，用户难免担心自己买回家的那台有没有躲过“盲点”。

跳出比亚迪这家具体车厂，不难发现新能源汽车行业的成长之痛正在同步上演。国家数据披露，从2019年到2025年，国内召回次数与车辆数翻了好几番。特别是新能源汽车部分，受监管调查影响的召回占比高达一半。市场监管的动作越来越快、措施也更细致，从技术规范、宣传合规、售后披露都全覆盖。10月17日世界智能网联车大会上，监管部门公开讲要整顿智能驾驶和虚假宣传。这和2024年因为辅助驾驶系统出问题而召回的2500多万辆车直接相关——新技术每推进一步，风险点也要加一重门槛，看谁敢松懈。

有人感慨说，“造车就是刀尖上跳舞”，每一个细节松动，都是对主动安全的考验。行业趋势已从抢市场、卷智能、拼续航转到质量和合规优先。内部管理如果还停留在“发现问题再补救”，迟早要被外部问责倒逼。比亚迪算是产业链很全的大厂，未来如果能在品控自查、缺陷早报警上动真格，少一步被动召回，多一点主动调整，或许更能立得住市场。监管变严利好的其实也是企业本身——愿意把每道工序、每环宣传都做到规矩里，用户才更信得过。

如果你刚好开的是2015年3月至2017年7月的“唐”，或者是2021年2月至2022年8月的“元Pro”，最近可以关注比亚迪官网和售后服务，主动预约检查召回项目。一些细节如电机控制器、电池密封垫，普通驾驶时很难自检，需要专业人员操作才稳妥。召回产品安全了，车主出行也踏实了。你买新能源车时，最看重哪一点？欢迎把你的小经验聊聊，说不定能帮有同样疑问的人出个主意。