最近一件“暴力审车”的新闻炒得特别热。说实话，每次年检一到，很多车主就头疼。为一想到可能被搞得“遍体鳞伤”的爱车，就让人心里发毛。成都就爆出个“700万兰博基尼疑被暴力年检”的事儿，把不少人吓得不轻。
兰博基尼车主的控诉，值还是不值？
故事得追溯到成都的一家检测站。车主张先生的“大牛”——好听点叫兰博基尼 Aventador，好贵点，售价700万。张先生的咱琢磨着挺扎心，“开进检测站前没毛病，出来后排气管喷火，车油温爆表。”事还真有些夸张，为啥会这样呢？
当天下午四点半，兰博基尼进了检测站，没多久张先生就发现尾气检测时，这车被狠狠踩了一通油门，转速飙得老高，排气管喷了四五次火。“嘭”的一声，车子冒烟，冷却液还泄漏了。原本水温应该控制在100℃以下，结果现场仪表显示直接飙到130℃，连张先生也顾不上，那嚯地一声冲进检测区。说句实在话，要是发动机搞坏了，赔个十几万一点不夸张。
这个检测过程，咱普通人听着就是“暴力审车”。好几位车友看了视频也说：“这油门踩得不科学豪车经不起这么造的！”的确，车主提到，这车平时没一点毛病，全程没有故障灯亮起，却在年检时遭了一劫。
数据里藏的门道：技术还是态度问题？
实际上，尾气检测主要有两种方法。一个叫“简易瞬态工况法”，通俗点说，就是把车架在检测台上，以比较低的加速度慢慢加速到50km/h，然后用仪器分析尾气。这种方式倘若规范操作，对车基本没啥伤害。
而另一个叫“双怠速法”，这回就是猛踩油门冲击高转速了。按照这台兰博基尼的标准，它的发动机最高功率转速约8250rpm，年检时尾气检测要求是保持这个功率的70%——大概5775rpm，稳住干30秒。如果技术到位，现场条件允许，这点高转速不应该对车造成明显损伤。按理说，正常操作没毛病。
可是，视频里看到，检测人员似乎没按这“70%”的标准来啊。车都被踩到排气管喷火了，这可是“超标”了。并且从张先生的反映来现场的辅助散热设备，比如散热风扇，也是“玩消失”。车在原地猛轰油门，空气中风流量不够，发动机水温一旦上头，这不事故就难免吗？
技术没问题，细节不到位；标准在那儿，态度别差啥。这些问题拼起来，就造就了一次糟糕的体验。
高性能车，是不是年检的“灾难机”？
很多人可能纳闷，这种问题是不是高性能车才容易碰上？还真未必。其实不管你开的啥车，哪怕是一台五六万的代步车，只要场地条件和操作不规范，都可能“踩坑”。但高性能车确实比普通家用车更敏感，简单说车造得“精贵”。
像这台兰博基尼，搭载的是自然吸气的V12发动机，性能强悍，但这么高规格的机器对温度和润滑要求极高。日常道路上跑时，依靠空气流动和散热系统，冷却还能跟上。但如果年检场地是室内，再加上昨天踩油门拍火不走心，后果就很麻烦了。这就好比一辆没撒欢过的马突然被人摧得狂跑，心急火燎可不成。
再回头看车主的经历，估计心情相当立不起。修这么贵的车真心够呛，光冷却系统的小问题就得好几万，更别提发动机缸体要是变形，十万打底。这次大意了，吃亏的还是车主自己。
年检痛点，问题怎么解？
说到这里，说点让人放心的事吧！年检这事本身是好的是吧？保障车辆排放达标，维护城市空气环境。但年检车主屡遭吐槽，问题在哪？检测过程透明度不够、场地设施不足、工作人员的操作规范性缺失。这些你是不是觉得耳熟？
像这次“700万的暴力审车”事件，我们已经看到几个关键环节出了状况。散热没跟上，油门无标准，车主全程无指导参与。难道非得让车主看着心疼得干瞪眼，才知道自己没出事儿了吗？
其实这种事吧，解决还得归到三点：设施更得劲、流程得回归、态度得主动。检测站方面需不断规范操作标准，不只是应付检查，更要把车当成“自己的车”来保护。比如散热系统要加强，操作必须严格按规。可以尝试在检测时，车主有一定程度的全程陪同，彼此对检测方法有所交代，避免类似“偷偷摸摸踩油门”的群体猜疑。
说个小题外话，这次暴力年检的兰博基尼案，检测站还没回应，咱们看看后续吧，也希望能顺势推动行业改革，毕竟年检压力太大，才让车主从头到尾憷得不行。
最后问问大家，年检是不是也让你心里犯过嘀咕？欢迎聊聊，希望以后咱们审车这坎儿不再难过喽。
全部评论 （0）