“2毛钱一公里？比亚迪这次玩真的！”
你没看错，2026款秦L DM-i实测油耗直接干到2.4L/100km，算下来每公里油费不到两毛钱。更夸张的是，满油满电能跑2148公里，加一次油能从北京开到广州！但网友炸锅了：“续航2000+公里有啥用？纯电续航卡在130km，比亚迪是不是太保守了？”一边是逆天油耗，一边是用户吐槽“电量不够爽”，这次改款到底是诚意还是套路？
王朝网路天在发布会上甩出一堆硬货：宋L DM-i、宋Pro DM-i、秦L DM-i三款新车集体升级。最狠的是油耗，老款宋L DM-i百公里3.9L，新款直接压到3.4L；秦L DM-i更离谱，官方数据2.79L，OTA升级后能降到2.6L，实测甚至跑出2.4L。按现在油价算，一公里成本真就两毛钱，比坐公交还便宜。
续航方面，秦L DM-i电池从15.87kWh扩容到20.79kWh，CLTC纯电续航拉到130km。满油满电综合续航2148公里，相当于北京到广州不加油。宋Pro DM-i新增133km版本，一周一充能跑1508公里。但老车主们不买账：“DM-i车主谁还天天加油？纯电续航为啥不冲到200km以上？”
宋L DM-i直接砍掉75km入门版，上了130km和200km两个版本。全系标配云辇-C智能阻尼系统，190km/h爆胎都能稳如老狗。电子怀挡、半隐藏门把手安排上，顶配还多了智能冷暖冰箱和座椅按摩。价格倒是挺香，130KM版13.98万起，200KM顶配15.68万。
宋Pro DM-i新增冰珀青车色，前脸加了主动闭合格栅，油耗从3.2L继续往下卷。悬架升级为前麦弗逊后多连杆，高配也有云辇-C和座椅按摩。最狠的是价格，133KM入门版超级置换价9.98万，比同级燃油车还便宜。
秦L DM-i换上汉同款未央灰车色，顶配新增云辇-C。价格杀到9.68万起，第五代DM技术和天神之眼辅助驾驶直接下放10万级市场。但用户纠结的点很真实：“电池大了5度电，纯电续航才多30km？不如直接给个200km版本！”
配置升级确实猛：云辇-C、TBC爆胎控制、电子怀挡全是标配。宋L DM-i的200km版本配冰箱+按摩，宋Pro DM-i的无麦K歌能当移动包厢。但评论区清一色吐槽：“冰箱按摩不如多50km纯电续航”“DM-i车主加油频率比换手机还低”。
价格层面，比亚迪这次刀法精准。宋Pro DM-i杀进10万内，秦L DM-i卡住9万级，宋L DM-i顶配不到16万。对比老款，加量还降价，但用户想要的是“纯电续航翻倍”而非“油耗再降0.5L”。
实测数据暴露一个真相：秦L DM-i跑出2.4L油耗时，脚法堪比职业司机。普通用户日常开2.6-2.8L更现实，但即便如此，也比同级插混省一半油。宋Pro DM-i的1508km续航，按每天通勤40km算，确实能做到“一月一箱油”。
争议最大的还是策略：比亚迪死磕油耗和油电综合续航，却对纯电续航“挤牙膏”。DM-i车主反馈，90%市区用电，一年加油不到五次。如果纯电续航提到200km+，加油频率还能再砍半。
三款车的升级点很统一：降油耗、拉续航、堆舒适配置。宋L DM-i强化“家用全能”，宋Pro DM-i主打“省油王”，秦L DM-i定位“过日子神车”。但用户显然想要更多——比如纯电续航向EV车型看齐。
数据不会骗人：秦L DM-i油箱容积未公布，但2148km续航意味着至少能装50L油。宋Pro DM-i的1508km续航，按3.2L油耗反推，油箱约48L。省油的代价，是背着大半箱油跑长途。
配置下放堪称良心：10万级的秦L DM-i给到云辇-C，宋Pro DM-i入门版就有独立悬架。对比合资品牌，国产车在堆料上从不手软。但用户更在意“电量自由”——毕竟充电比加油便宜太多。
发布会上没提的一点：DM-i系统充电功率依旧没升级。130km版本充满仍需3小时左右，快充桩利用率上不去。如果配上高压快充，纯电续航短板就能被部分抵消。
用户真实场景很明确：市区通勤用电，长途用油。但现款DM-i的纯电续航，刚好卡在“一天一充”和“两天一充”之间。若提升到200km，充电频率直接减半，用户体验会质变。
价格锚定玩得溜：宋L DM-i 200KM版比130KM版贵7000元，多70km续航+冰箱按摩。这差价看似值，但隔壁竞品已做到200km续航标配。比亚迪的“精准刀法”，这次有点跟不上需求。
技术层面，第五代DM系统热效率再创新高，但电池能量密度进步不明显。20.79kWh电池跑130km，折算下来每度电跑6.25km，和竞品差距不大。用户期待的“电池黑科技”，这次没出现。
安全配置倒是拉满：全系TBC爆胎控制+云辇-C，宋L DM-i能扛住190km/h爆胎。但对家庭用户来说，市区60km/h稳如泰山比极速爆胎控制更实用。
车机系统没大改，依旧是DiLink生态。无麦K歌这类功能，年轻人叫好，中年用户无感。DM-i核心群体的真实诉求很简单：更长的纯电续航，更快的充电速度。
冰珀青、未央灰这些新配色，瞄准年轻消费者。但DM-i车主画像显示，35-45岁家庭用户占比超60%。他们更关心“续航扎实”而非“车色吸睛”。
发布会上路天反复强调“油电协同”，但用户用脚投票的结果很清晰：DM-i车主的加油频率，普遍低于厂家预期。纯电续航的优先级，或许该重新评估了。
三款车的定价策略透露关键信息：比亚迪要用DM-i血洗10-15万市场。秦L DM-i卡9万，宋Pro DM-i守10万，宋L DM-i攻15万，合资燃油车的噩梦来了。
用户反馈的两极分化很有意思：油耗党狂喜“2毛一公里真香”，纯电党吐槽“130km续航不够打”。DM-i技术的两面性，在这次改款中暴露无遗。
最戏剧性的是实测数据：媒体开着秦L DM-i跑出2.4L油耗时，空调开24度、载重200kg。但日常拥堵路段，电量耗尽后油耗普遍回升到3.5-4L。极致数据与现实场景的落差，成了新争议点。
配置单上看不到的细节：宋Pro DM-i的133km版本，电池能量约18kWh。按比亚迪磷酸铁锂包每度电成本600元算，电池成本约1.08万。若增加到26kWh实现200km续航，成本只多4800元，但定价空间能上浮1万+。
老车主最酸的还是OTA升级：2026款秦L DM-i能把80km老款油耗OTA到2.6L，说明算法优化空间很大。但电池容量和纯电续航，终究没法靠软件升级。
DM-i用户的真实日常：家里有桩的，每月电费不到100元；没私桩的，抢公共桩时总后悔“当初该买EV版”。这次改款在“省油”和“省电”之间，明显选择了前者。
销售终端反馈更直接：客户问得最多的是“纯电续航能不能再长点”，而非“油耗能不能再低0.1L”。DM-i技术的长板，正在变成用户期待的天花板。
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