《朝阳区胡同停车距墙20公分，这台5.2米的理想L9后轮能反向打8度是怎么做到的》

《朝阳区胡同停车距墙20公分，这台5.2米的理想L9后轮能反向打8度是怎么做到的》

上个月在南锣鼓巷接孩子，眼看着一台宝马X7在胡同口倒了两次车还是转不过来，我开着L9直接一把过了。旁边大爷探头看了半天，嘀咕说这么大个车比他的桑塔纳还灵活。其实门道就在后轮——那玩意儿能跟前轮反着打8度，转弯半径硬生生从13米多缩到11米5。ZF的双小齿轮转向机配着博世ESP 11.0，四个轮子跑起来像螃蟹横着走，车尾离墙二十公分都能稳住。

开了快三个月，说实话这套后轮转向系统多少改变了点用车习惯。以前开大块头SUV进地下车库，那种绕柱子转圈的感觉总让人心里没底。现在商场停车位基本一把进，有时候副驾的人还没反应过来，车已经停稳了。孩子学校门口那条路更窄，早高峰接送时候，别的家长要错三四次车，我倒是省了不少时间。

动力这块儿也有点意思。那台1.5T四缸增程器压缩比做到16比1，热效率标着41.5%。实际跑下来，冬天零下十度的时候，纯电还能撑个一百七八十公里，开着暖风也不至于太掉电。平时市区通勤基本就用电，周末带家人出去转转才烧点油。上个月去了趟承德，来回快五百公里，中间没充电也没慌，这种感觉或许就是增程式最实在的地方。

说到驾驶辅助，这车的NOA倒是给过我几次惊喜。上周去陆家嘴办事，高架下来那段路施工围挡特别多，系统自己就绕开了，连变道时机都掐得挺准。倒不是说完全不用管，该接管还得接管，但至少高速跑长途的时候，能让右脚轻松不少。激光雷达那套硬件堆得够足，两颗128线的禾赛加十几个摄像头雷达，感知范围确实比上一代车型宽了。

车内那几块屏幕，刚开始觉得有点花哨。用久了才发现，副驾屏幕给老婆刷剧，后排屏幕给孩子看动画片，自己专心开车，互不打扰。第二排座椅能放到一百六十度，配着按摩和腿托，岳母坐过一次之后，现在周末出去玩都主动要坐我的车。第三排也不是摆设，我一米七五的个头坐进去，膝盖离前排还有三拳多，比当年试过的几台七座SUV都实在。

空气悬架这东西，以前总觉得是豪华车的配置。实际用下来，确实有它的道理。市区开就调舒适模式，过减速带基本没什么冲击感。上个月走了趟川西，山路十八弯那段切到运动模式，过弯时候车身侧倾明显收住了，信心足了不少。回程孩子在后排睡觉，又切回舒适模式，全程没被颠醒。这套CDC减震器每秒调一千次，听起来玄乎，开起来确实能感觉出来。

噪音控制这块儿，可能是我比较在意的点。增程器工作的时候，车内声音大概五十出头分贝，比一般燃油车安静不少。高速跑到一百二的时候，后排说话也不用提高音量。双层玻璃加主动降噪，再加上增程器舱的隔音，这几样加起来效果还算明显。老婆有次在车里听古典乐，说连小提琴的细节都能听清楚。

前备厢那个设计倒是挺讨巧。敲两下电弹开，能塞个二十寸登机箱。平时放充电枪、工具包这些杂物，后备厢就能完整给家人用了。上次去露营，前面放设备，后面装帐篷食材，空间分配比以前开的燃油车顺手多了。冰箱也实用，十二升容积不算大，但夏天放点饮料水果，总比在服务区买的强。

四驱系统在北方可能更有用。我一个哈尔滨的车友说，去年冬天大雪天，这套智能四驱让他在结冰路面起步没打滑。前后双电机响应速度快，扭矩分配也灵活，遇到湿滑路面心里踏实一些。虽然定位城市SUV，但214毫米的离地间隙配合越野模式，轻度非铺装路面应该问题不大。

用了三个月，这车给我最深的感受或许就是——全尺寸SUV不一定非得笨重。后轮转向、增程动力、智能辅助这些技术，实际用下来都挺解决问题的。当然也有不足，比如第三排空调出风口位置有点低，充电口盖板开关偶尔会卡一下。但整体来说，作为家庭用车，该考虑到的场景基本都顾上了。胡同里掉头、商场停车、长途出行、带娃接送，这些高频场景确实比以前开的车省心。