还得是华子，问界立住后，尊界也立住了，这事儿还是挺让我感慨的。你知道吗，问界在去年刚公布销量的时候，我还在琢磨这个品牌的未来。毕竟，国内的豪华SUV市场竞争挺激烈的，奥迪、宝马、奔驰早已盘踞多年。没想到，短短两年内，问界能站稳脚跟，真不是偶然。
去年，问界的销量涨了大概20%——我说的这个比例，可能没那么夸张。这在豪华车市场可是个不小的动静。特别是尊界这个车，一出来就让我觉得，有点像是给传统豪华品牌按了一下暂停键。其背后，供应链那真是个大工程，零件要保证品质，供货还得稳，配置又不能太低，要不然跟那些老牌子比怎么活得过去？这就像拼拼拼，哪个环节出了问题，那车就废了。
说到供应链，可能有人觉得这是理所当然的事，但我告诉你，华系倒在这里面吃了大亏，直到去年们他们才慢慢补上短板。比如零部件价格一直在涨，尤其是用在高端车型的零件，都是买一赠一不到位的节奏。你见过，迈巴赫国内一年能卖出接近一万台？我觉得这其实反映出中国豪华车的变化。以前大家觉得迈巴赫只是个喝茶看秀的车，现在一大批人改变态度，愿意掏钱，显得很有趣。
你可能会问，啥？我都买不起迈巴赫，那代表豪华车市场都升温了？不完全是，但就比如那边几个大品牌——GLS、揽胜、X7，还有埃尔法——它们的占有率开始被挤压。你注意到没，问界和尊界的价格区间，基本在70万到100万左右。这个价位段，除了几个常青树，能叫得出名的就那么几款。你猜隔壁哥们那台加长版X7，花了我五秒钟算，百公里成本大概4块，跟问界差不多，但差别大你不懂。
当然啦，华系车向上的趋势，也带来一些小心思。比如我刚翻了下笔记，发现尊界那块超豪华配置竟然比一些国际品牌还要到位。你说，能不能接受？我敢肯定，消费者感受到的是差异化——不仅只是外表豪华，而且内在‘真豪华’。豪华感的核心不是那些花哨配置，而是做工、细节、质感，问界这些做到了。
说到这里，我还得吐槽一句。其实早期，很多人觉得中国自主品牌只能仿造、低价拼杀，但看能跟国际高端品牌硬刚，简直像梦一样。我还记得有次跟朋友聊天，他一脸无奈，你知道吧，尊界这次一纸订单，基本把其他品牌都压到墙角。他还调侃我，你看，外资品牌的供应链体系长得多复杂，现在国产车能有这个能耐，真是0到1的飞跃。
但也不是全都完美的。刚开始，问界有点像个冒牌货，发动机技术不到位，底盘调校和零部件的匹配还不够灵巧。我觉得，那是因为研发投入还不够深，毕竟研发一辆车，从零到一，周期要两三年，投入少了，走的就是走一步看一步路线。越来越多厂商意识到，靠拼价格不行，得靠技术硬实力。
这里我得插一句，很多人骂ET9那货，天天比S800牛逼。不用那么拼命，谁都知道，某些品牌的宣传就像打广告一样夸大其词。其实我觉得，这场豪华电车战役里，谁先把技术做出来，谁就赢了。你说，没细想过吗？像我猜测，ET9那叫噱头，能不能持续发力，还是个大问号。
关键是，华系汽车现在正逐渐改变低端、低质的印象。你想想，比如欧系二线品牌去年大动作推新品，市场还是偏向国际化，但今年开始，国产车在豪华市场的认知度明显提升。有人算过，去年国产电车市场份额大概在25%左右，几年前哪敢想这个数字？再加上，那些准豪华SUV，配置不比国际品牌差多少钱，价格还便宜，用户的接受度就高了。
这让我有点质疑，之前那么多品牌对国产的偏见，真的是你还在等啥？我觉得只要品质过硬，消费者其实也会愿意尝试。你见过有哪款国产跑车真能跑到百公里5秒？我没有，但是，不代表它们不能实现。市场慢慢在变，用户心里车这个东西的标准，也在发生变化。
豪华车不光是卖出去，更重要的是留住人。我认识个修理工，曾经跟我说，尊界的售后比我预料得好很多。这也是很关键的一点——品质，售后，服务，才是能让人回头买的硬核保障。你说，除了长得像，还有什么留得住人的机制？
也许，明年我真该考虑下一台S800，给家里添个豪华范儿。真心想知道，你猜华系车最终能不能撼动一线霸主的地位？还是，还是要看未来3到5年研发的持续投入和供应链稳不稳。毕竟，大佬们不还在暗中较劲吗？这场华系崛起我觉得还得靠时间说话。
（这段先按下不表）我心里隐隐觉得，今天的国产品牌，跟早期比，差距不大，甚至某些方面已经超前了。你还记得去年，一位销售对我说：这车卖得快，客户都抢。那一瞬，我就意识到，整个产业布局都在变，未来的豪华，不一定都是洋品牌独霸，华系也能笑到对吧？
—这让我好奇——未来几年的竞争，会是什么样子？像我朋友说的，要不要考虑更多本土品牌？他们的创新特别快。难不成，下一步，就是让国内品牌真正走向世界舞台，把江湖地位彻底巩固？
反正，这场戏还长，谁都不能说得准，也许，明天就会出现下一只黑马。我更关心的是——你觉得，华系这些年真的学会像模像样了吗，还是还差那么点火候？
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