上海前滩L+Plaza，曾经是无数品牌争相进驻的黄金地段，象征着高端与繁华。
然而，就在前不久，这个闪耀的舞台上，一盏名为“极星”的灯火悄然熄灭。
那曾是瑞典高性能电动汽车的代表，如今，它已彻底告别了中国的实体零售渠道。
这消息，如同北欧冬日里的一场骤雪，让许多汽车爱好者心头陡然一凉。
笔者还清晰记得，第一次与Polestar 2相遇时的那份惊艳。
那车身线条，从引擎盖延伸至车尾，没有一丝冗余，宛如一道流动的雕塑，将北欧极简美学演绎得淋漓尽致。
特别是那对“雷神之锤”般的大灯，眼神犀利，仿佛能洞察一切。
车内，材质的运用考究，触手可及之处，皆是精细的工艺。
那种冷峻中透着高级感的氛围，让人觉得，这不只是一辆电动车，更是一件行走在路上的艺术品。
彼时，许多人对它寄予厚望，认为它将在中国豪华电动车市场掀起波澜。
可如今，这份艺术品却在现实面前摔得粉碎。
你敢相信吗？
昔日售价高达33.8万元的Polestar 2单电机高配版，现在只要16.9万元就能提走！
而双电机版本，原价近40万元，现在也只需22.9万元。
这哪里是卖车，这分明是“割肉大甩卖”，是“血本无归式清仓”啊！
笔者与一位销售人员沟通时得知，这些车都是去年12月下线的“库存新车”，今年4月才开始销售，而且不提供试驾，签单后还得自己去上海仓库取车。
从高高在上的“北欧绅士”，瞬间跌落成无人问津的“打折商品”，这巨大的落差，让人不禁想问：极星，究竟经历了什么？
一个令人费解的悖论摆在眼前：中国，俨然已成为极星汽车全球最重要的生产基地。
Polestar 2在台州诞生，Polestar 3在成都制造，Polestar 4在宁波下线，未来Polestar 5也将在重庆工厂生产。
极星的全球销量，今年前三季度接近4.5万辆，其中绝大多数都产自中国。
全球市场高歌猛进，销量同比劲增36%，Polestar 2和Polestar 4分别累计销售数十万辆。
然而，这股全球热潮，却在中国市场遭遇了彻骨的寒流。
易车零售数据显示，今年上半年极星在华累计销量仅为69辆！
没错，仅仅是69辆！
其中，1月贡献了56辆，2月和6月各6辆，3月仅卖出1辆，而4月和5月，更是颗粒无收，销量为零！
这等于是说，中国工厂为全球市场源源不断地输送着“子弹”，但在本土战场上，却几乎“弹尽粮绝”。
这等反差，怎不叫人心生疑惑？
那么，这颗曾经耀眼的“北极星”，为何在中国这片看似肥沃的市场中迷失了方向？
依笔者之见，其症结绝非单一。
首先，是定价策略上的“水土不服”。
极星一开始将自己定位为豪华品牌，价格体系也与BBA等传统豪强看齐。
但在中国这片电动车“内卷”的深海里，消费者对价格的敏感度极高，对性价比的追求近乎偏执。
彼时的市场，蔚来、理想、小鹏等新势力，凭借更贴近国人需求的智能化配置、更舒适的驾乘体验，以及更具竞争力的价格，迅速抢占了市场。
传统车企的电动化转型也步步紧逼。
在这样的环境下，极星的高冷定价，无疑将其推向了孤立无援的境地。
它或许拥有“曲高和寡”的艺术气质，却少了“和光同尘”的市井智慧。
营销与服务模式的固守，也让极星错失了良机。
笔者曾去过极星的门店，那种极简的“画廊式”设计，确实赏心悦目。
销售人员也秉持着一种“静待花开”的姿态，不主动、不热情。
这种“佛系”营销，在北欧或许是生活方式的体现，但在中国，消费者更渴望被关注、被服务，渴望感受到品牌的温度与活力。
当其他品牌在直播间里激情澎湃，在线下门店里人头攒动时，极星的“岁月静好”显得格格不入。
如今，连试驾服务都取消了，这无疑是雪上加霜，让潜在用户连亲身体验的机会都被剥夺，何谈转化？
再者，管理层面的动荡，更是极星在中国市场“折戟”的关键因素。
短短八年间，中国区总经理的职位竟像走马灯似的换了七位！
这频繁的更迭，导致战略方向摇摆不定，市场执行力大打折扣。
正如古语有云：“政令不一，则下莫从。”
一个团队，若主帅持续变换，其凝聚力与战斗力必然受到严重侵蚀。
企业内部的混乱，最终都会反映到市场表现上。
加之去年2月，极星与星纪魅族终止了合资协议，收回中国市场分销权，这本身就透露出其本土化尝试并不顺利，甚至可以说是一次失败的自救。
资金链的紧张，无疑是压垮骆驼的最后一根稻草。
截至去年底，极星汽车的净资产竟为负33.29亿美元，已处于资不抵债的状态！
从2020年到去年，累计亏损超过51亿美元，单去年一年就亏了20亿美元。
这简直就是一个“烧钱无底洞”。
曾经的大股东沃尔沃汽车，去年2月就将持股比例减至18%，并明确表示不再提供资金支持，这无疑是釜底抽薪。
即便吉利成为第二大股东，面对如此巨大的亏损，也难免有心无力。
纳斯达克市场的股价狂跌90%，甚至收到了“缺乏合规通知”，这都昭示着极星已处于悬崖边缘。
古人有言：“千丈之堤，以蝼蚁之穴溃；百尺之室，以突隙之烟焚。”
再宏伟的梦想，也终究抵不过现实的财务困境。
极星官方表示，关闭门店是为了“更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求”，并宣称生产、研发等业务仍将稳定运行。
他们甚至雄心勃勃地计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利。
这番话语听来振奋，却与眼前的惨淡现实形成强烈反差。
一个在本土市场几乎颗粒无收的品牌，如何能在短短一年内扭亏为盈，实现如此高速的增长？
这无疑是一场巨大的考验，需要奇迹的发生，更需要彻底的自我革新。
极星的遭遇，无疑为所有意图在中国电动车市场淘金的品牌敲响了警钟。
这片土地，拥有全球最庞大的消费群体，也拥有最激烈的竞争格局。
在这里，光有独到的设计和技术底蕴远远不够，你必须深谙本土消费者的心理，能够迅速响应市场变化，提供接地气的服务，更需要有强大的资金支撑和稳定的管理团队。
否则，再美好的“北欧豪华梦”，也可能在这片“红海”中，被无情的现实所吞噬。
笔者认为，极星并非毫无翻身可能，其在全球市场的表现证明了其产品的竞争力。
但若想在中国重新赢得一席之地，它必须彻底放下身段，真正融入这片土地。
或许，从“画廊”走向“市集”，从“高冷”走向“亲民”，才是它唯一的生路。
毕竟，在“沧海横流”的当下，只有那些能“方显英雄本色”的品牌，才能在这场激烈的淘汰赛中幸存下来。
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