听说了吗？特斯拉官网偷偷改价格了。
我刚在官网看了一眼，好像确实变了点价格策略。之前Model Y标准续航那块，官方报价还是挺明确的，但现在多出了个预估购置税的提示。有人说变了，是因为政策调整。这个政策调整到底怎么个调整法？我也没搞清楚，但通过朋友圈和一些行业消息回头查，似乎像是——明年开始，购置税从现在的3%恢复到原来的增加值比例了。
这事儿跟我刚好联系上一件事情。去年我跟一个渠道的销售聊过，情况大概是这样：过去几年的优惠，主要是因为部分地区购置税减半，特别像北京这种地方，能省下一两万。但如果政策变了，大概这个优惠不持续了，直接恢复正常税率，折算下来，要比去年多掏一万一千块左右。
都这会儿了，突然涨价，就是想提前锁定市场吧？我问销售。
他笑着说：其实也不是，主要是政策变了，厂商只能照单全收。
这让我想起，那天我翻了下笔记，看到一份关于新能源车的政策解读，说去年年底那次绿色补贴+购置税减半，其实是以地方调控为主，国家层面还算平稳。而现在嘛，估计是财政压力大了，国家重新计价税率。也就是说，买早了，优惠多点，买迟了，可能就要多付一万一。
说到这里，不得不给大家吐槽一句：政策变化像天气一样，没准今天晴天，明天就来一场雷阵雨。买车这事，也不能全靠市场喊好像我觉得。自个儿摸清政策，再看看车，才能不被忽悠。
这里其实我有个疑问：你们觉得未来政策会不会更友好一点？毕竟新能源车占比还在上升。还是，政策会更趋向平衡？这不踩刹车的迹象明显嘛。
折算一下这一万一千的差价，肉眼估算，大概可以用来充电十年左右吧（不考虑电费涨价，也没细想过这个时间能撑到啥时候啊）。大概每百公里的充电成本0.4元，算下来，就是每年的充电费用在1500块左右。十年下来，15000块左右。嘿，要是用这点钱换一个更大容量的电池，或许能延长续航，或者升级点智能系统也不错。
我刚才翻了下相册，看到去年我车库边那个充电桩的照片，插头和线缆都快自己长毛了。但实际上，咱们的充电基础设施，还是比以前好太多了。去超市门口、停车场都可以充，百公里的能源成本其实不算高，比油车省钱多了。
但说回来，市场上仿油车那边也闹得挺热闹。这几天我跟朋友聊，他开的那个合资SUV，还没调价呢，但有点觉得价格很坚挺。我觉得，那种车型的价格稳定，除了品牌还挺听话外，还因为它们的供应链比纯电车稳妥。
这就像米其林轮胎跟普通轮胎比。虽然价格差不少，但制造工艺不一样，零部件也不同。供应链那块，后者的薄利多销，也让价格变得更有弹性。
我得承认，我之前说纯电动车可能会便宜点，尤其是在未来五年其实有点大话。毕竟，随着工艺不断成熟，电池成本不断下降。说不定，今年车子折扣会更大一点。哪天断货了，价格可能又涨一涨。
（这段先按下不表）
搞不清楚的还有政策的重复性——你知道吗？国家补贴虽然会减少，但很多地方补贴还会继续。比如上海，就一直打组合拳，让新能源车价格稳定在某个水平。
事情Interestingly的是，网上评论也是两极。有说买早了亏钱的，有说买晚了没更好机会的。市场还在那个我们要不要等升级版的犹豫里。
我还记得前几天，一朋友说：你买车还得装个保险、交个牌照费、还要考虑二手的保值率。这次我粗算了一下，油车的话，百公里油耗还得考虑燃油费，新能源车主要是充电。大概对比下来，新能源车的百公里成本大约在0.3-0.6元左右，油车可能在1.2元到1.8元之间跳跃。
你想嘛，一个真实的问题：如果政策一直不变，能省出的钱对休假旅游意义大不大？我估算了一下，如果现在多掏那么一万多的购置税，换算成充电成本，大概能用五年吧，当然也得看充电站普及率和电价变化。
但归根到底，买车不只看两个数字，它关乎真实使用体验。有人觉得电动车没有油味好，开起来流程化，但起步反应慢，有人觉得只要方便，怎么慢一秒都可以接受。
这让我总在想一件事：是不是我们对未来的期待太大，而忽略了现实中的各种坑。政策、供应链、渠道、配件。
等这些细节，一件不起眼的事：我还记得去年有个修理工说：你这辆车，电池容量不行，要换芯片得三万，不然续航撑不过五年。这也是我自个儿琢磨的点。信息真有点不透明。
所以，我最后觉得：谁都没办法提前猜透明年的盘局。只希望在这变动中，咱们能多留点空间，不要盲目追涨，也别太早死心。
到这个如果能不能变成什么时候的问题？或者说，能不能在政策还没完全敲定前，抓住最后的窗口期拍个板？
嗯，随便你怎么想，我只知道，下一次价格变了，我能不能赶在涨价前买少点这事上更占点优势，还是得看运气了。
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