每隔一段时间，我都要在高速上重温一遍“人类极限挑战”：连开几个小时后眼皮打架，副驾驶的咖啡只能拖延一下困意，也只能让反应慢半拍变成“还算有反应”。如果此时身边突然蹿出一只小猫、一个熊孩子，后果就不是咖啡能解决的了。安全，永远是概率和人类有限体力斗争的赛场。我的这次“体验式考察”，得益于比亚迪天神之眼C系统，车内外的紧张气氛，像是有人在后视镜里给你多安了一双眼——而且这双眼睛不会犯困、不会走神，也不会沉迷于路边的奶茶店广告。
不是夸张，是真的贴身——29个智能传感器，无死角地守着你的每一次快与慢。开启天神之眼C后，你一拨动辅助驾驶拨片，屏幕上的提示亮起来，就像一场小型的安保演习正式开场。手还是要放在方向盘上啊，技术再先进，AI还没进化到能负责你的全部人生——但这场“人机共舞”，的确让疲惫的老司机也能像新手一样，时刻处于最佳状态。比亚迪工程师事无巨细地交代系统逻辑、传感链、应急提示，说得比我看案发现场还细致。果然，车内不是刑侦剧现场，却也成了理性分析试验场。
在实际试驾的时候——高速路上大车堵路，普通司机的“保命动作”是：迅速分析距离，尽量远离卡车，祈祷对方别突然变线。但天神之眼C的智慧礼让大车功能，永远比你快一步：感知到大车，自动让己车离卡车多出15-20厘米。这只是冷冰冰的数据，但加在路边那一台台救援车辆、自家后备箱里备用的三角警示牌上，就显得很有温度。再加上系统定时播报状态，不怕你多问，只怕你心里没底。
说实话，我对辅助驾驶并没有“无脑信任”——毕竟见过太多所谓的智能系统鬼使神差：导航把你带进玉米地，车道线识别变成光污染比赛。但在这两天近千公里、各种“地形突发”的情况下，天神之眼C的策略不像那些“自以为是的智能”，而像一个稳重、爱唠叨的同事，关键时候提醒你“前方慢车、准备超车”。实际表现和我20年驾龄的经验“相互握手”，甚至偶尔胜过人脑的预判速度——难得有系统让我这老家伙承认，“数据比记忆更可靠”。
高速上的大曲率弯道，尤其是贵州这些“传说中的山路十八弯”，人类司机时刻紧张：如果一边是悬崖，一边是弯道，靠的是对每寸道路的习惯和本能。但天神之眼C不靠本能，靠前端传感联动，实时矫正速度，让你体验“丝滑但不悬”的过弯过程。再加上隧道口的极致应变：人眼明暗适应有延迟，系统却没有，自由切换识别“鬼探头”，用事实让每一次进出隧道都不再是“盲开黑灯”。
泊车历来是新司机的恶梦，这类辅助系统多少有些“降维打击”的效果。经过车位时，天神之眼C就像民政局的大数据，自动帮你筛选合法“对象”，最多每次能“红娘”六个，再加上车位类型任你挑选，“垂直车位、斜向车位、极窄停车位”，全都能搞定，还能帮你玩转“极限侧方位挑战”——只要你有勇气，它绝不“嫌弃你的水平”。用我的偏职业眼光看，这就像失物找回系统，只有输入关键词，它就能给你最大化匹配选项。实际体验下来，这些智能泊车，好像是车界的刑侦专家，“精确+不拖泥带水”。
有些“安全神操作”也值得拿出来说说：日间50km/h刹停鬼探头、100km/h前方静止车辆及时识别并刹停，在我眼里，比传统“人肉反应”多的不仅是0.1秒，更是一个家庭的命运分水岭。每一个被救下的不只是数字，是一次“意外未酿成”，是有人不用写检讨、写悔过书。
对车的“油耗”其实我早就见怪不怪。比亚迪的第五代DM技术，这次又出奇制胜了。宋Pro DMi几乎是全程没电，仅靠油跑了约1000公里，油耗竟然只有4.6L/100km，和顶用的“廉价生活小妙招”一样令人舒服——不知道以后加油站会不会也得和我“智能化”搞搞关系，怕我们这些新能源用户越来越难见面。
不过说到底，智能辅助驾驶说到底不是为“高科技炫技”服务，是实打实减轻驾驶疲劳、规避概率风险的工具。人是有极限的，机器可以弥补，但不能盲信机器——职业习惯、人类责任不可丢，手永远都要在方向盘上。这道理其实跟“办案不能全信嫌疑人自述”一个道理，证据链得盘得紧，技术和人的协作才是最优解。
当然，有人还在坚守“纯燃油”的阵地，对智能化视而不见。我其实明白，技术换代总是波澜不惊。功能机也曾有自己的黄金时代，正如人工驾驶和手工查案一样让人怀念。但现实就是：智能辅助驾驶的进步，已经让“原始模式”慢慢变成怀旧物件。下次有人问我现在还能不能买没智能驾驶的纯油车，我基本会像刑侦老警说：你可以，但之后开车时，不妨想想，如果今天刚好你“运气不在线”，有没有想过让AI替你看一眼？
最后还是那句话，智能驾驶不能包打天下，但让风险多一层筛子，从概率里抢出一点安全感。人类的信心当然重要，不过，这种多一层保障的安心，我们又有什么理由拒绝？至于你会不会因此放弃老派情怀，将来上路还是交给“天神之眼”，不妨自己问问：你真的准备好只和自己比赛运气了吗？
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