引言：奔驰去年单款车型从62万直降至22万，如今奔驰A级入门价已低至12万出头，另有媒体爆料奔驰多家门店已暂停运营。这个百年豪车品牌今年究竟遭遇了什么？
自从去年豪车市场开启降价潮后，车圈便流传起一句调侃：“7折提豹、8折拿虎，凯迪拉克5.5折入”。
尽管各大豪车品牌纷纷降价，但起初并未沦为“价格战屠夫”，直到宝马加入战局，这一调侃的底线再次被拉低。
宝马i3降价后，“5折宝马”顺势加入豪车降价大军，随着降价幅度持续扩大，一众传统豪车品牌在这段时间里心照不宣，陷入单纯降价的循环。
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随着“5折宝马”的出现，同属BBA阵营的奔驰也迅速跟进，开启了“5折奔驰”的降价模式。
奔驰仅去年个别车型的降价幅度就极为惊人。售价62万的电动车型EQC，直接降至22万，降价幅度接近40万。
二十多万就能开上奔驰，这在几年前，没有哪个车主敢想象；用二十多万购入曾经六十多万的奔驰车型，更是当年老车主想都不敢想的事。
随着豪车价格战愈演愈烈，BBA中的宝马在去年降价后曾宣布退出价格战，并回调多款车型价格。但这一决定实施没多久，宝马又悄悄重启了降价。
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BBA三家2025年半年报公布后，其在中国市场的表现只能用“压力陡增”来形容。曾经让众多中产车主望尘莫及的“梦中情车”，如今已变得面目全非。
80余家4S店授权被终止
多家门店店内空无一人
据《次世代车研所》走访调查，奔驰在国内市场的价格再次大幅跳水。
过去需要加价才能买到的奔驰，如今多款热门车型降价超十万元，部分车型甚至直接“打五折”。
以上海为例，奔驰A级的经销商报价最低仅需12.56万。要知道，奔驰A级的官方指导价最低为25.13万，最高达27.57万。
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如今经销商报价最低12.56万，最高15.77万。若对比最低指导价与经销商最低价，两者差距几乎过半，这与“打五折”已无实质区别。
不仅燃油车，奔驰部分电动车型此次也出现价格大跳水。例如奔驰EQA指导价32.2万，经销商报价仅16.1万。
奔驰EQB的降价力度同样不小，其最低指导价35.2万，最低经销商报价则为17.6万。
无论对比最低还是最高价格，两者差距都极为明显。随着奔驰多款热门车型价格大幅跳水，不少老车主感到被“背刺”。
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更让老车主意外的是，伴随持续降价，他们甚至感到了“恐慌”。
因为在价格反复跳水的情况下，多家奔驰门店已难以支撑。早在几个月前，就有消息称奔驰在上海、杭州等大城市的多家门店已关闭。
这导致原本在这些门店办理相关套餐的车主，部分服务权益没了着落。更令人无奈的是，厂家与经销商还相互推卸责任。
车主想维权却找不到负责方。事件发酵数月后，奔驰门店数量进一步减少，又陆续关闭了一些中小城市的门店。
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官方给出的理由是授权终止与业务调整。门店关停本属正常，但这一年尚未结束，奔驰关闭的门店数量已明显偏多。
针对车主服务问题，奔驰回应称：若车主在原门店购买的是原厂服务，可在其他门店继续使用。
但如果购买的是原门店的专属服务，则需与已关闭的门店协商。有部分车主反映，若协商无果，其他门店并不承认原门店赠送的部分服务。
截至目前，奔驰今年已终止超过80家4S店的授权。部分关闭的门店内，除停放少量展示车外，基本处于人去楼空的状态。
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价格暴跌与门店关闭并非奔驰今年面临的最大问题，从其最新发布的半年报来看，奔驰的压力远不止于此。
市值蒸发200亿，
豪车信仰已成过往？
曾经需拼命努力才能买到的BBA，现在稍作努力就能拥有。在新能源新势力“崛起”的当下，“豪华”二字似乎已不够有说服力。
曾经部分车型需加价购买的豪车，如今降价到让车主感到陌生。然而即便大幅降价，也未能挽回这些豪车在中国市场的颓势。
尤其是今年，随着国内新势力在智能驾驶等领域日益成熟，高端车型重新定义了“豪车”标准，以BBA为代表的外资豪车品牌不禁黯然失色。
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随着各车企半年财报陆续公布，BBA压力显著，今年三家车企在国内市场的业绩均不理想，利润更是集体大幅下滑。
曾经在中国汽车市场叱咤风云的传统豪车，正逐渐失去市场，其中奔驰的表现尤为“惨淡”。
2025年7月30日，奔驰发布最新半年报后，其股价单日下跌3.42%。
别小看这3.42%的跌幅，鉴于奔驰市值规模庞大，个位数跌幅背后对应的市值蒸发量相当惊人。
奔驰半年报
受股价下跌影响，奔驰总市值跌至五百亿欧元以下，蒸发约两百亿欧元市值。
细看奔驰半年报，部分数据让同行都为其捏一把汗。奔驰上半年营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%。
具体到第二季度，营收和利润表现均不亮眼。4月至6月营收331.53亿欧元，同比下滑9.8%。
第二季度税后利润更是出人意料，仅9.57亿欧元，同比大跌68.7%。
奔驰半年报
再看奔驰上半年在中国市场的总销量，仅29.32万辆，同比下滑14%。
另一边，国内汽车产销量却刷新历史纪录。可见中国汽车市场仍在增长，但BBA却集体出现利润大幅跳水的情况。
奥迪今年一二季度总利润10.87亿欧元，同比下滑45.2%。
宝马数据相对亮眼，利润达40亿欧元，但同比仍下滑29%。
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BBA一二季度在国内的销量，同比下滑均超10%。即便降价也未能稳住销量，在新能源普及的时代，传统豪车真的不再受欢迎了吗？
传统豪车会成为下一个诺基亚？
虽然汽车本就不是为保值而买，而是为使用而买，因此很多新车落地即贬值是常态。
但保值率仍是车主选车时的重要参考标准，毕竟车虽属消耗品，但选择保值率高的车型，消耗速度更慢，不至于亏损过多。
谁也没想到，曾经以高保值率著称的传统豪车，如今在中国市场的保值率纷纷“翻车”。
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甚至因部分豪车车型持续降价，导致一段时间内二手市场无人敢接手。毕竟二手车商希望库存是能赚钱的保值车型。
曾经让豪车及车主引以为傲的保值率，在中国市场正不断刷新历史新低，部分豪车车型的保值率甚至不及造车时间不长的新势力车型。
以前豪车需加价购买，如今的降价幅度却让老车主难以接受。毕竟这几年，豪车销售除了强调性能优势，“优惠”已成为高频词。
尤其是上市较久的豪车，“优惠”力度更大。最新国内车辆保值率数据显示，豪车中的标杆保时捷，保值率已跌破70%，且仍在下降。
精真估
BBA三家的保值率均已跌破60%，奥迪甚至跌破50%。
这意味着什么？要知道曾经保时捷的保值率高达100.1%，如今仅用三年时间就跌破70%。
更意外的是，曾经传统豪车引以为傲的“燃油车比电动车更保值”的情况，如今也发生了逆转。
三年前，在传统豪车未大规模持续降价时，燃油车与电动车的保值率差距达16%—30%。
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如今这一差距已缩小至5%—8%。特斯拉最新保值率甚至超过凯迪拉克，与林肯、奥迪等传统豪车的差距已缩小至0.9%。
曾经电动车保值率低的情况正逐渐改变，例如在电动车保值率排行榜中，小米SU7长期位居首位。
开了一年的小米SU7，保值率仍达88.6%。与传统豪车的保值率相比，可谓“三十年河东，三十年河西”。
写在最后
随着国产新能源的强势崛起，传统豪车在国内市场曾经的绝对优势已大幅减弱。
豪车持续降价，也让部分车主彻底放弃幻想，消费者对豪车的传统信仰已成为过去。
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但无论豪车价格如何变化，中国作为全球最大汽车市场的地位始终未变。
因此，传统豪车在经历价格战中的摇摆后，最终果断降价，如今已彻底醒悟。
毕竟上半年的业绩摆在眼前，它们纷纷放下姿态迎合市场需求，选择与国内各大智驾供应商合作，打造更智能化的电动车。
另一边，中国汽车市场上半年新能源汽车销量占比再创新高，达到汽车总销量的44.3%，刷新历史纪录。
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眼看新能源汽车即将占据中国汽车市场的半壁江山，传统豪车若不加速向新能源市场转型，恐怕未来在中国市场将难有立足之地。
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