汽节车社丨蒋俊
2025年对北京现代来说，可能又是极度乏味的一年，环比来看，去年上半年，北京现代累计销量为94308辆，年度销量定格在了15.4万辆，而今年上半年，累计实现销量100016辆，最新公布的9月份销量数字为17871辆，同比小幅增长8%。
官宣旗下全新SUV ELEXIO的EO 羿欧命名，是近期北京现代为数不多的热点，基于现代汽车E-GMP平台打造，配备高通8295P芯片和CLTC纯电最高续航722km算是比较有亮点的竞争力。
又是相当蹩脚的命名，又是相当怪异的外观设计，同时，自5月7日ELEXIO亮相以来，历时近半年才敲定新名字的进程实在缓慢，且上市日期至今未定，由此不得不佩服北京现代在布局新能源产品方面“磨洋工”的本事。
即便EO 羿欧将于年内上市，恐怕对北京现代今年整体销量并不会起到积极的提升作用，因为IONIQ系列引入国内的摇摆不定，早就耗光了消费者对北京现代新能源布局的耐心和期待，EO 羿欧即将应对的环境，是国内早已杀红眼的紧凑级SUV细分市场，竞争压力可想而知。
说回EO 羿欧这款新品，长宽高分别为4615/1875/1675(1698)mm，轴距为2750mm，定位紧凑级SUV，同时也是北京现代首款纯电平台SUV。
采用由纬湃提供的型号为EM16的驱动电机，峰值功率160kW。电池组方面，根据工信部的申报信息显示，EO 羿欧使用的是来自弗迪的磷酸铁锂电池。
结合目前同级竞品车型分析，EO 羿欧预计售价为15万元左右。
EO 羿欧上市后需要面临的最大问题是，当竞争对手都在讲“麒麟电池”、“800V高压平台”、“城市NOA”、“鸿蒙座舱”时，EO 羿欧可讲的产品点，似乎只有一个“E-GMP平台”。
这个平台好吗？技术上不错，IONIQ系列的诞生地，海外市场颇得人心，但显然，在国内市场，E-GMP平台毫无共鸣能力和杀伤力。
一个很好的例子是，起亚EV5正是来自这一平台，但要知道，起亚EV5可是一款2023年国内上市的车型，同样打着700+续航的幌子高调而来，如今，已是“查无此人”的状态，近4个月的月销量仅200辆左右。
所以，在如今这个由国内车企定义新能源核心卖点的年代，谈EO 羿欧的E-GMP平台，无异于“我说肩膀头子，你说胯骨轴子”。
因此，EO 羿欧的未来，大概率将成为一个投入较大、声量极小、销量惨淡的“过场炮灰”，完全没能力成为北京现代向新能源转型的理想选择，唯一的价值，或是不是销量，而是向韩国总部证明：瞧，不是我们不努力，是中国市场，真的太残酷了。
说到底，北京现代还在玩，正应了2023年末某位起亚高管的豪言，“我们烧钱都能把中国车企烧死！”、“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
一旦EO 羿欧折戟，北京现代又将陷入一场无解的“死亡螺旋”，是继续以“假努力”的方式，唱翻盘高调，还是ALL IN电动化，拿出有颠覆性的产品，以“重构”的决心应对可能会出现的“品牌存活考验”，北京现代，是时候做出选择了。
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