零跑 D19高配不高价，中国新能源市场再添狠角色
零跑最近首发了自家D系列的第一款新车D19，大家有点既期待又紧张。毕竟这台车不管是80度的大电池，还是1280TOPS的车内芯片算力，或者双腔闭式空悬和CDC减振的豪华阵容，一放出来就让人琢磨：这么堆料，零跑会不会把价格也提上去？
发布会上，零跑高管就把话说明白了，定价依旧按老路走，主打“配置很豪华，价格却很友好”。CEO朱江明直接说：“产品很豪华，价格不豪华，这是我们不变的理念。”今年上半年，零跑卖了22万多台新车，交付收入231亿元，单车收入不到11万，毛利率还控制在12%左右。挺稳健，也在新造车势力里算赚钱的榜样。
零跑品牌有意思，不少人把它跟“半价”挂钩“半价Model 3”、“半价理想”，这些说法公司自己都不避讳。其实归根到底，就是价格亲民，配置又向高端看齐，去年到今年更猛，9月单月交付突破6万、连续夺得销量冠军，方法论很见效。
但真让零跑做“大众之车”的关键，还是对用户需求相当“懂行”。哪怕进入更高阶的D系列，理念未改。朱江明上午群访，又聊了对纯电和增程的趋势：未来最大量一定是纯电，增程是那些不差钱、要求更高的用户才会选择。这观点最近大半年他说过不少次。
数据显示，零跑纯电车销量一直比增程高，“纯电是主流”这件事，公司早就用实际行动验证。比如9月C10卖了一万多台，纯电版占比超过八成。增程主要满足长途、高频充电不方便的人群，尤其北上广深这类通勤远的大城市。D19的大电池和增程版，就是瞄准这部分真的愿意多花点钱，也想过个省心春节回家的用户。
本质上，零跑不去刻意给车型贴“豪华”还是“非豪华”的标签，更看重配置和实用性。D19这种“务实豪华”思路，就是让一台定位高端的大车，依然走大众化、高性价定价。副总裁曹力拿例子说，成本要二三十万的车，不会卖到十几万，也不会把毛利拉太高。零跑靠规模赚钱，这点从最新财报也能看出来。
零跑的杀手锏还有自研能力，成本和性能直接挂钩。他们自己搞定了空调压缩机和座椅的量产，效率和品质还比供应商好。核心技术成熟后能快速上车，不怕用。有意思的是，零跑也不死磕自研，关键零部件涉及安全和可靠性，还是优先选成熟供应商。比如跟采埃孚合作开发电驱系统，和宁德时代配合优化电池布局，都是主流厂家的方案。
供应商和自研结合，是零跑控成本的核心。D19不走“价格贵=配置高”的套路，靠的就是这个模式。老实说，这车目前没计划出海，主攻中国市场，与长期的品牌战略一致。现在中国新能源汽车市场竞争这么激烈，光凭自信还不够，还得真正在产品和价格上打动用户。
零跑对未来两年，信心满满。2025年有望年销50万台，2026年将发布更多新品，实力矩阵一波接一波。在欧洲市场，零跑也开始收获，2025年德国销量突破6000台，还设了超过1700家销售和服务网点。国内挑战更大，月销目标直接要上10万。D19作为新一轮增长点，能不能再造热销，大家都很期待。
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