文 | 失业君小编 图 | 网络
曾经在中国市场高歌猛进的保时捷，如今正遭遇入华以来最严峻的危机。
10月9日，保时捷公布的最新销量数据显示，2025年前三季度全球累计交付量为21.3万辆，同比下降6%。
中国市场销量仅为3.2万辆，同比大幅下滑26%，跌幅居各主要市场之首。这与北美市场6.4万辆、同比增长5%的表现形成鲜明对比。曾经贡献保时捷全球近三分之一销量的中国市场，如今已成为拖累其全球业绩的最大包袱。
保时捷在中国市场的颓势并非突发事件。回首2021年，保时捷在华销量曾逼近10万辆大关，创下历史新高。然而好景不长，2022年中国市场便成为保时捷全球唯一销量下滑的区域。
此后，保时捷在华销量一路下滑。2023年，保时捷在中国地区交付量降至7.9万辆，同比下跌15%。
2024年，这一数字进一步萎缩至5.69万辆，同比下降28%。
今年前三季度3.2万辆的销量数据，意味着保时捷在中国市场的衰退仍在持续。若按此趋势推算，保时捷2025年在华年销量可能不及巅峰期的一半。
全球范围内，保时捷的业绩同样不容乐观。与2023年32万辆的销量高峰相比，2024年保时捷全球销量下跌3%至31万辆，2025年前三季度则继续下跌6%至21.3万辆。
比销量下滑更令人担忧的是保时捷利润空间的急剧收缩。2025年上半年，保时捷营业利润同比暴跌67%，几乎跌去近七成。利润率也从去年同期的15.4%骤降至5.5%。要知道，即便是2008-09年全球金融危机期间，保时捷都保持着两位数的利润率，多次登上全球最会赚钱车企的宝座。
然而今年以来，保时捷已经三次下调盈利预期。对利润率的预测从年初的10%-12%，一路下调到6.5%-8.5%，再到如今的2%甚至更低。
保时捷CEO奥博穆在致德国员工的公开信中直言：“我们几十年来赖以生存的商业模式如今已不再有效。商业环境在短时间内急剧恶化。”
资本市场同样不容乐观。自2022年创下上市巅峰后，保时捷股价一路走低，至今距高点已下跌超过40%。
保时捷的困境并非孤例，而是整个德系豪华车品牌在中国市场集体失守的缩影。
奔驰第三季度在华销量为12.5万辆，同比下降27%。这是德系豪华车企中销量同比下降幅度最大的。
宝马上半年在中国销量仅为31.7万辆，同比大幅下降15.5%。第三季度其在全球市场销量回暖，同比增长8.8%，而在中国市场销量同比下降了0.4%。
德系豪华车过去依赖的机械性能和品牌溢价，在智能电车时代不足以支撑其竞争力。
在30万元以上价格区间，正被问界、理想等中国本土品牌逐步占据。根据乘联会数据，2025年前8个月，豪华燃油车促销幅度普遍超25%，而同期新能源车促销力度仅在10.7%左右。这一数据折射出传统豪华品牌在市场挤压下的被动局面。
保时捷及德系豪华品牌的集体困境，很大程度上源于电动化转型的犹豫与失焦。保时捷曾是传统巨头中电动化的优等生，Taycan的横空出世，一度被视为传统品牌对抗特斯拉的典范。然而，今年1-9月，Taycan全球交付12641辆，同比下滑10%，保时捷电动车的“稀缺性”和“技术光环”正在褪色。
与其他传统巨头一样，保时捷的电动化转型步伐在后半程开始犹豫不决。一边是欧盟等地收紧的排放法规，另一边则是利润率远低于燃油车的电动车业务，让保时捷没了底气。
今年9月，保时捷大幅调整产品战略，重新向燃油和混合动力倾斜，同时放慢电动车的步伐。原定于2030年代推出的电动平台研发计划将重新规划时间表。
在电动化与智能化领域，德系品牌已无明显技术优势，反而在充电效率、续航能力和智能交互体验上被中国品牌拉开差距。
保时捷的品牌基石一直是“驾驶机器”，是无可挑剔的机械素养与引擎轰鸣带来的激情。然而，在智能电动化时代，年轻人的梦中情车正在从“驾驶者之车”向“科技移动空间”转移。
失业君小编观察认为，新一代豪华车消费者，尤其是中国消费者，越来越将智能座舱和智能驾驶视为豪华体验的核心组成部分。在这方面，保时捷乃至整个大众集团，相较于特斯拉和中国头部新势力，存在明显的代差。当对手在谈论城市NOA、AI大模型在车内的应用时，保时捷们的智能化故事显得苍白无力。
在燃油车时代，不是所有车企都能造出保时捷911那台轰鸣的水平对置六缸汽油发动机；但在智能电动时代，随便一家新势力都可以用电动机提供堪比跑车的加速性能，保时捷的核心技术壁垒正被快速瓦解。
面对危机，保时捷正在中国市场寻求变革之道。保时捷已将2025年定义为“重新校准”之年。在中国市场，保时捷先后打出了裁员、换帅、精简渠道、设立研发中心的组合拳。9月底，保时捷中国研发中心成立后的首款产品——全新一代中国专属车载信息娱乐系统正式发布。
和不少跨国车企一样，保时捷在中国也进入了“本土团队主导研发、总部协同”的新模式。在车机系统开发上，保时捷牵手了本土品牌博泰车联、高德地图、思必驰。
曾经的光环正在褪色，保时捷不得不面对一个残酷现实：中国豪华车市场的游戏规则已彻底改变。
当电动化与智能化成为新的竞争维度，保时捷需要一场彻底的自我重塑，而非仅靠修修补补。
毕竟，中国市场已经不再是那个对德国豪华品牌顶礼膜拜的市场了。
议
网友热议
@郭兜兜Runner（IP沪）：
只能说在电动化上高开低走。早期靠性能惊艳众人，结果车机卡顿、充电效率被国产反超，现在连品牌光环都不灵了
@清流濯濯84（IP皖）：
看到保时捷也走上奔驰宝马的老路，心里不是滋味。当内燃机的轰鸣不再是卖点，德国人好像突然不会造车了。难道豪华车的未来就只剩大屏幕和冰箱沙发？……
@韩雨华yuhua（IP云）：
利润率从15%暴跌到2%比销量下滑更致命！这说明正在用大幅降价维持销量，这种饮鸩止渴的方式会彻底摧毁品牌溢价。豪华品牌一旦陷入价格战，就再也回不去了。
@刘鸿钧Dreaming（IP京）：
放慢电动化步伐是战略失误！现在回头看，大众集团在软件上的反复折腾（从MEB到SSP平台）直接拖累了保时捷。等德国人想明白，中国市场早就变天了。
@铁岭梁朝伟（IP辽）：
资本市场用脚投票最真实。股价跌去40%说明投资者看衰传统豪华车转型能力。现在新势力虽然亏损但市占率在涨，资本市场选择为未来买单。
@秦关Osborn（IPHK）：
在斯图加特博物馆还能感受到昔日的辉煌，但回到上海车展就被现实打脸。德国工程师还在纠结0.01秒的加速提升，中国车企早已重新定义什么是好车了！
最后一条，
傲娇了……
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