故事的开端：从“鲶鱼”到“对手”
2025年8月28日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据在全球汽车圈引发震动——特斯拉7月在欧洲的新车注册量仅为8837辆，同比暴跌40.2%，这是它连续第七个月下滑。而同一时间，比亚迪在欧洲的注册量达到13503辆，同比激增225.3%，不仅创下中国品牌在欧洲的历史纪录，还首次在月度销量上超越特斯拉。
这不是一次偶然的波动，而是趋势的延续。过去半年，欧洲整体电动车市场在增长，特斯拉却逆势下滑。马斯克在二季度财报会上承认，公司可能面临“几个艰难的季度”。而在他话音未落，中国车企的攻势已经在欧洲全面铺开——比亚迪、上汽、吉利、蔚来、小鹏，几乎每一家都在加速登陆欧洲港口。
比亚迪的打法很直接：过去两年在欧洲多国建立展售中心，车型覆盖从入门到高端，价格普遍低于同级别竞争对手。即便欧盟对中国电动车征收高额关税，依然挡不住消费者的兴趣。德国、西班牙、意大利等市场，比亚迪的销量同比翻几倍增长。
而特斯拉的困境，不仅仅是销量数字的下滑，更是它在欧洲市场的品牌势能被逐渐侵蚀。
回到原点：上海的那场豪赌
时间倒回到2018年，特斯拉宣布在上海建厂。那时的中国新能源汽车产业，虽然投入巨大，但整体竞争力不足。政府补贴了多年，市场上依然是“叫好不叫座”，核心技术、产业链配套、品牌影响力都存在短板。
引进特斯拉，是一次带有战略意味的决策。它不仅是外资独资车企在中国的破冰，更是一次“鲶鱼效应”的实验——用“别人的孩子”来鞭策自己不争气的孩子。
特斯拉承诺零部件国产化，这意味着它会把大量供应链环节落地中国。事实证明，这一步棋的效果远超预期。动力总成、电驱系统、充电设施、底盘、车身、中控、内饰、外饰……整个产业链被迫加速升级。
宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来、中科创达、均胜电子、长信科技、拓普集团、华域汽车等一批中国企业，借着特斯拉的订单迅速成长，进入全球供应体系。到今天，中国企业已经占据特斯拉全球供应链的一半以上。
鲶鱼效应的连锁反应
特斯拉的到来，不仅带动了零部件企业，还直接催生了国产电动车品牌的崛起。小鹏、蔚来、比亚迪在短短几年内完成了从概念到量产的跨越。互联网巨头腾讯、百度、华为、阿里、小米也纷纷下场造车。
有了成熟的产业链，品牌自然会起来。中国政府为特斯拉创造了足够的盈利空间，但这些条件不是白给的——它们换来了整个新能源汽车产业链的整合与优化。
可以说，特斯拉帮中国新能源汽车打开了新天地。但在产业链成熟、品牌崛起之后，中国车企开始在全球市场与特斯拉正面竞争。
欧洲战场的攻防
欧洲是全球最成熟的汽车市场之一，也是新能源转型最激进的地区。欧盟计划2035年禁售燃油车，这让电动车市场成为兵家必争之地。
特斯拉曾在欧洲风光无限，Model 3和Model Y一度是畅销冠军。但过去一年，它的优势被快速侵蚀。原因有三：
1. 产品老化：Model 3和Model Y上市多年，虽然有改款，但缺乏颠覆性创新。
2. 价格劣势：中国车企的价格普遍低20%-30%，而且配置更高。
3. 品牌形象受损：马斯克的政治立场和个人争议，在欧洲部分市场引发抵制情绪。
比亚迪的策略则是多点突破——在德国、西班牙、意大利等国推出适配当地需求的车型，价格覆盖从入门到高端；同时加快本地化布局，在匈牙利建厂，减少关税和运输成本。
结果就是，7月比亚迪在欧洲的销量比特斯拉多出52.8%。这不仅是数字的超越，更是市场格局的信号：特斯拉不再是欧洲电动车市场的唯一标杆。
故事背后的逻辑
对于普通读者来说，这个故事讲的其实是一个经典的产业升级案例：
• 第一阶段：引进外资龙头，带动本土产业链升级。
• 第二阶段：本土企业在学习中成长，逐渐具备全球竞争力。
• 第三阶段：本土品牌在国际市场与外资龙头正面竞争，甚至实现反超。
这套逻辑在中国制造业的多个领域都曾上演——从家电到手机，再到今天的新能源汽车。
特斯拉在中国的故事，是“师夷长技以制夷”的现代版本。它既是中国新能源汽车产业的催化剂，也是今天中国车企在全球市场的竞争对手。
评论
从调查记者的视角看，这个故事有几个值得争议的地方：
1. 特斯拉的“利用价值”是否已经结束？
当初引进特斯拉，是为了带动产业链升级。如今目标已基本达成，中国车企在技术、产能、品牌上都有了与特斯拉竞争的能力。那么，是否意味着政策上的“特殊待遇”可以逐步退出？
2. 中国车企的全球化能否持续？
在欧洲的成功，部分得益于价格优势。但随着欧盟加征关税、提高本地化要求，中国车企能否在成本和品牌之间找到平衡，是下一个考验。
3. 特斯拉的反击会不会到来？
不要低估特斯拉的创新能力。它在自动驾驶、能源储存、机器人等领域的布局，可能在未来几年带来新的竞争优势。
4. 产业政策的边界
引进外资、开放市场、扶持本土，这三者之间的平衡，是一个长期的博弈。特斯拉的案例说明，政策可以在短期内创造奇迹，但长期竞争力还是要靠企业自身。
结语
特斯拉在欧洲的失速，不是它的终结，而是全球新能源汽车竞争进入新阶段的标志。中国车企从“追赶者”变成了“挑战者”，这背后是十年产业链升级的成果。
但故事还没结束。未来几年，欧洲市场可能会看到更激烈的中美对决，也可能出现新的变量——比如本土车企的反扑、新能源技术的突破、贸易政策的变化。
对于中国新能源汽车来说，真正的挑战不是超越特斯拉，而是在全球市场站稳脚跟，建立长期的品牌信任和技术优势。
这才是“师夷长技以制夷”的终极目标。
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