又到了每年的保留节目，高速电车渡劫实录。
什么叫渡劫？
就是你买车的时候，销售跟你吹的是未来，是科技，是环保，是生活方式的飞升。结果一上高速，秒回原始社会，直接开启荒野求生模式。
什么叫“充电3小时，排队49号”？这不是新闻，这是电车车主在长假期间的“新常态”，是他们用真金白银和宝贵假期，为我们上演的一场大型行为艺术，主题就叫《活着》。
你以为你买的是一台车，其实你买的是一张大型线下社交活动的门票。在服务区，大家摇下车窗，相视一笑，眼神里交流的不是旅途的愉快，而是一种“原来你也是怨种”的惺惺相惜。这比什么车友会都来得纯粹，毕竟大家都是被“续航”这个压缩毛巾给骗进来的。
说真的，现在所有教你怎么在高速上给电车充电的指南，本质上都是一种“正确的废话”。
比如，让你避开高峰期。
什么叫高峰期？国庆假期，不就是最大的高峰期吗？建议你避开12点到17点充电，那我是不是还得找个大师算一算生辰八字，挑个良辰吉日再出发？这不叫攻略，这叫玄学。大家都是凡人，都要赶路，你让我凌晨三点从床上爬起来去服务区跟大货车抢位置，美其名曰“错峰”，我图啥？我图的就是这份赛博朋克吗？太阳看了都要一个趔趄。
还有，让你提前规划路线，用App查充电桩。
诶，是是是，理论上非常完美。你打开App，上面一片绿色，空闲桩位充足，你心里美滋滋，觉得一切尽在掌握。结果一脚油门开过去，发现App是App，现实是现实。要么就是桩是坏的，要么就是被油车占了位，要么就是前面有个大哥的比亚迪，正在用一种修仙般的姿态，以每小时20%的速度缓慢进食。这时候你看着手机上那个绿油油的图标，就感觉它在嘲讽你的天真。
这玩意儿就离谱！
我作为一个中年人，长途开车最怕的不是堵车，是憋尿。现在电车车主又多了一个恐惧，就是憋电。你眼睁睁看着那个续航，哦不，是“血条”，从80%掉到20%，你的心率也跟着一起做过山车。导航上显示距离下一个服务区还有50公里，但你的血条告诉你，它可能只撑30公里。这种感觉，比玩恐怖游戏还刺激。三体人看了都得重启一下自己的运算核心。
最搞笑的是所谓的“省电技巧”。
告诉你时速保持在60-80公里最省电。讲真，我开在高速上，旁边车子“嗖嗖”地过，我为了省那点电，跟个老头乐一样在最右侧车道蠕动，后面的大货车司机看我的眼神，都充满了哲学上的关怀。这哪里是开车，这是在修行，在磨炼自己的心性。只要我不在乎别人的眼光，尴尬的就是整个世界。
还有什么开ECO模式、调高胎压、空调别开太猛……这一套组合拳打下来，续航能提升15%，听着很美。但代价是什么？代价就是我失去了开车的乐趣，失去了假期的松弛感，全程紧绷，像个押送核弹头的特工，生怕一点点误操作就导致任务失败。
讲真，有时候我觉得高速服务区的烤肠，才是支撑我开下去的唯一信仰。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但你仔细想想，这不就是一场大型的角色扮演游戏吗？你的车就是你的角色，电量就是血条，充电桩就是补给点，服务区就是安全屋，其他车主就是跟你一起下副本的队友，大家共同的目标，就是打败“续航焦虑”这个最终BOSS。
我们必须承认一个事实：现阶段，所有试图通过“技术”和“规划”来解决节假日高速充电问题的努力，都只是在给一个根本性的矛盾打补丁。这个矛盾就是，电车这个产品，它的底层逻辑是基于城市通勤这种短距离、高频次、可预测的场景设计的。你非要把它拉到高速长途这种长距离、低频次、充满不确定性的“地狱副本”里，它不罢工才怪。
这就像你让一个雷电法王去跟人肉搏，不是说不行，但就是非常憋屈，一身的技能都放不出来。
所以，你会看到一个奇观。一边是蔚来的换电站前面排起长龙，李斌老师的精神状态非常值得关心；另一边是特斯拉车主，他们坚信超充站是最好的，买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。而更多的人，则是在国网的充电桩前，玩着手机，怀疑人生。
这根本不是技术路线之争，这是信仰之争。
所以，国庆高速电车求生指南，在我看来，只有一条，那就是：心态。
你必须从出发的那一刻起，就彻底放弃“这是一趟轻松愉快的旅行”的幻想。你要告诉自己，这是一场修行，是一次西天取经，九九八十一难，堵车、排队、充电难，都只是其中的一难而已。
你不是去度假的，你是去“渡劫”的。
别去管那些所谓的省电技巧和路线规划了，没用。唯一的真理就是，把预期降到最低。把每一个能充上电的服务区，都当成是上天的恩赐。把每一次成功充满80%的电，都看作是修仙路上的一个小境界突破。
当你的心态从“消费者”切换到“苦行僧”模式，你会发现，一切都豁然开朗了。服务区排队的三个小时，正好可以让你思考一下人生的意义。旁边车主大哥的鼾声，听起来也像是悟道的禅音。
要么成仙，要么成盒。就问你怕不怕？
最终，你可能会发现，假期的意义，根本不在于抵达，而在于你居然能在服务区把电充满了。这本身，就是一种胜利。一种脚踢蔚来、拳打理想的史诗级胜利。
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