647马力、5秒破百的Jeep大瓦格纳，为什么偏偏放弃了V8？这台装了发电机的美式大块头，到底在打什么算盘

647马力、5秒破百的Jeep大瓦格纳，为什么偏偏放弃了V8？这台装了发电机的美式大块头，到底在打什么算盘

上周老张开他那台凯雷德过来，刚停稳就跟我念叨：“又tm加了八百块油，这月第三次了。”话音没落，隔壁车位来了台Grand Wagoneer，车头七道竖着的光柱刷一下亮起来，老张愣了：“这玩意儿啥时候改LED灯带了？”我说你再猜猜，它发动机现在不推车了，专门发电。老张脸色有点复杂。

走近细看，发动机盖上那个“Jeep”标识倒是回来了，但满车的镀铬件没了，换成哑光黑。这变化不只是表面功夫。

3.6L V6不推车，只管发电

Grand Wagoneer这回的增程系统，说白了就是把发动机当成了移动充电宝。3.6L V6嗡嗡转着给电池充电，真正推着这两吨多大家伙跑的是电机。数据倒是唬人——647马力、841牛·米，破百可能不到5秒。

一台轴距3米1的庞然大物，跑出超跑的加速成绩，多少有点魔幻。

但仔细琢磨，这套路其实挺实在。市区挪车全靠电，静悄悄的还省钱；跑长途时增程器工作，不用满世界找充电桩。官方说满油满电能跑800多公里，要是真能做到，比那些动不动百公里20个油的传统货色强太多了。

开过老款美式SUV的都懂，那油耗表跳起来跟脱了缰似的。高速还好，市区走走停停，你看着油表往下掉就觉得心疼。这次搞增程，大概就是想保住“大块头”的面子，又不让车主每次去加油站都得咬牙。

车里七块屏，真用得上吗？

拉开车门，满眼都是屏幕。仪表盘一块、中控两块、副驾一块、后排还挂着俩。数了数，七块。浅棕色真皮包得到处都是，车顶和地毯用的浅米白植绒，美式豪华那套老讲究还在。

不过实话说，这么多屏日常用起来会不会反而添乱？想调个空调温度还得翻两层菜单，倒不如几个实体旋钮顺手。中控台那块实木饰板质感确实到位，配着浮雕的字母，仪式感算是够了。

空气悬架、全时四驱该有的都有。爬坡模式下离地间隙能到254毫米，应付点烂路问题不大。只是说真的，开这么台车去豁泥巴的人，估计也不多。大部分时候可能就是城里转转、周末带家人出去走走，偶尔碰上烂路能过得去就行。

这车卖给谁？

Grand Wagoneer增程版想讨好的人，大概是这么几类：在意美式品牌历史的老车迷；想要大空间大气场但又怕油耗吓人的家庭用户；还有希望一台车既能日常通勤又能偶尔撒野的。

跟凯雷德、领航员这些老对手比，增程算是打了张不一样的牌。但这牌能不能赢，得看实际开起来怎么样。92度电的电池包占的空间和重量摆在那儿，增程器启动后的震动和噪音控制得如何，这些都得真开了才知道。

还有个更现实的问题——这车大概率不便宜。而且按Stellantis集团以往的表现，后期维护成本和可靠性，多少让人有点不放心。配件贵不贵、坏了好不好修，这些琐碎事儿往往比账面数据更影响用车体验。

最后说两句

Grand Wagoneer搞增程，算是美式SUV的一次低头。曾经那个靠大排量和暴力美学吃饭的年代，看起来是回不去了。

但这未必是坏事。时代变了，车也得跟着变。能在保住魁梧身材和豪华调性的同时，把续航和油耗搞得靠谱些，对很多人来说或许反而更实用。

值不值得买，还得看你更在意啥。要的是美式大车那份气场和情怀，它大概能给你；要的是绝对性价比和省心，那可能得再掂量掂量。

反正选车跟过日子差不多，合适自己的才是最好的。