特斯拉高层会议据说在四月连开三次，马斯克没现身，视频里只扔下一句“我们要灵活应对”，有员工悄悄把会议记录拍下来发给朋友，“灵活”两个字下面画了个圈，没人明白这算不算暗示要降价，有人笑说“降价是特斯拉的灵丹妙药”，但利润率一降再降，谁还当真？
五月份，环保组织还是没放过德国工厂，蛇冬眠的事闹得工地一半停工，连带着产能掉线，有欧洲分析师吐槽：“环保和新能源的博弈，笑死人了。”工厂门口的咖啡摊生意反倒好了，工人排队买咖啡，讨论的不再是特斯拉的股价，而是“今年还能不能有年终奖”。
问了下奥斯陆的经销商，六月说销量惨淡，Model Y的价格比去年便宜了5000欧元，客户还是犹豫，有人甚至问“是不是又要出新款了”，销售员只好苦笑：“新款不新，配置倒是砍了一刀。”有老顾客吐槽“现在特斯拉像极了毛坯房，价格便宜了，东西也少了”，旁边的小伙子插嘴：“便宜就行，反正能开。”
七月，北美市场传出7500美元补贴即将结束的消息，很多人焦虑地盯着美股盘面，特斯拉的股价一会儿上，一会儿下，有分析师在X平台（前推特）发帖：“别看欧洲，北美才是关键。”但也有空头反呛：“只要特斯拉还靠信仰撑着，这股票就不会倒。”
换个角度，中国市场就显得格外扎实，上海工厂加班加点，出口欧洲的Model 3据说运力排到了第三季度，有网友调侃：“德国工厂不行就关了呗，直接从上海发车。”这种话说起来轻松，实际操作谁也不知道后果，毕竟欧洲工会和本地法律不是吃素的。
八月，朋友圈里有人发了一张照片，慕尼黑车展上中国品牌展台前排满了人，欧洲本地品牌的展区反倒冷清，有人感慨：“欧洲要变成中国电车的主场了。”我问他怎么想，他耸耸肩，“价格低、配置高，欧洲人也很现实。”
九月，特斯拉的欧洲销量有点回升迹象，有人说是降价起了作用，也有人说是库存车甩卖清仓，还没到年底，乐观和悲观的声音混在一起，舆论场热闹得很，有人挺特斯拉，有人唱衰，谁都不服谁。
十月，马斯克终于出现在柏林工厂门口，自拍发了条动态，说“德国很棒，中国更棒”，评论区一半点赞一半骂，大家都在猜他葫芦里卖的什么药。
自问一句：特斯拉到底还行不行？旁观者会说，信仰还在，问题不大；理性派会说，单靠信仰总有一天不够用，欧洲和北美两头压着，中国市场能撑到几时？没人敢打包票。
另有一个点，中国品牌的策略很直接，不赚利润先抢市场，欧洲本地品牌有点跟不上节奏，特斯拉夹在中间，两头不是人，这种局面下，降价、创新、本地化，样样都得上，光靠上海工厂救火，不现实。
有业内人士说，2025年是新能源车的分水岭，欧洲市场的格局要变，特斯拉这波算是撞上硬茬了，但说到底，车企的竞争不是一两年能分出胜负，今天的赢家明天也许就不见了。
留个问号吧，2025年还剩三个月，特斯拉会不会翻盘，欧洲市场会不会变天，中国品牌能不能真正扎根，没人知道，市场的风向说变就变，理性决策和情绪博弈永远都在较劲，这个决定看起来理性，但情绪从不买账。
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