费利·安东·恩斯特·保时捷(Ferdinand Anton Ernst Porsche，下文以费利·保时捷表示)是保时捷品牌发展史上的核心人物。费利·保时捷的领导不仅让保时捷成为全球顶级跑车品牌，还通过家族纽带深度影响了大众汽车集团的发展。其子费迪南德·亚历山大·保时捷设计的911车型延续至今，成为汽车工业的“永恒经典”。
一、耳濡目染的影响
1909年9月19日，费利·保时捷(Ferry Porsche)出生于奥地利维也纳新城(Wiener Neustadt)，父亲是传奇汽车设计师费迪南德·保时捷(大众甲壳虫设计者)。费利·保时捷自幼浸润于汽车设计环境，10岁时就学会了开车，11岁时收到父亲设计的电瓶动力“山羊车”作为礼物，12岁时他驾驶了一辆真正的赛车奥地利戴姆勒萨沙(Austro-Daimler Sascha)，这辆车刚刚在1922年西西里岛的塔格·佛罗热大赛中获得了同级别冠军。
费利·保时捷先后在维也纳新城和斯图加特上学，尤其擅长数学。1923年，由于父亲费迪南德·保时捷对奥地利戴姆勒公司挥霍无度的财务状况感到不满，全家迁往斯图加特。费迪南德·保时捷加入了位于斯图加特下图克海姆的戴姆勒发动机公司(整个公司的设计部门都集中于此)。不久，他便升任技术总监。与此同时，费利·保时捷因对设计的兴趣日益浓厚，获得了公司同意，可以和父亲一起留在工厂。当地政府还为他颁发了特殊许可，允许他仅仅年满16岁也可以驾驶汽车。
费迪南德·保时捷尤其以其在赛道上表现优异的赛车而闻名，他个人偏爱紧凑型汽车的设计，这与当时(现已合并的)戴姆勒-奔驰的策略截然不同，后者更青睐更豪华的梅赛德斯-奔驰车型。因此，1929年，戴姆勒-奔驰开始认真质疑费迪南德·保时捷的运作，他暂时担任奥地利斯太尔股份公司的技术总监。尽管如此，费迪南德·保时捷还是决定很快在斯图加特开设一家汽车设计咨询公司。与此同时，费利·保时捷完成学业后，于1928年定居斯图加特，协助博世公司工作，这是为了加深他对汽车工程的兴趣。1930年，费利·保时捷又加修了物理和工程学课程。
二、汽车设计的启蒙
早在20世纪30年代，斯图加特就是传统的汽车工业重镇。德国最重要的汽车公司都坐落于此。1931年4月，费迪南德·保时捷开设设计办公室时，他的儿子费利·保时捷就在他的身边。这家公司名为“费迪南德·保时捷博士发动机、汽车、飞机和水轮制造公司”（Dr. Ing.hc F.Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau)，这意味着费迪南德·保时捷的公司致力于发动机、汽车、飞机和摩托艇的制造和咨询。然而当时德国经济危机正处于最严重的时期，保时捷的前景最初并不乐观。尽管如此，该公司很快就与德国一些重要企业签订了合同，例如漫游者(Wanderer)、汽车联盟(Auto Union)、茨维考(Zwickau)、宗达普(Zündapp)，其中一些项目具有历史性的影响，例如由保时捷设计的中置引擎汽车联盟银箭(Silver Arrow)赛车。
1932年，费迪南德·保时捷亲自会见了阿道夫·希特勒，他们的竞标最终获得批准。费利·保时捷也参与了这些赛车的构思和制造，并负责车间的总体组织和部件的测试。1933年，他们的第一辆赛车问世，搭载4.5升V-16发动机和铝制框架。1934年，漫游者(Wanderer)等公司合并为汽车联盟(Auto Union)，费迪南德·保时捷成为其赛车的首席设计师。戴姆勒-奔驰和汽车联盟(奥迪汽车的起源)这两支赛车队也被纳粹党用于政治宣传。他们在20世纪30年代的所有比赛中都占据了压倒性的优势。1934年3月7日阿道夫·希特勒表示，他支持制造一款“低成本汽车”，为德国汽车业带来“数百万新买家”，这款汽车的售价为990德国马克。德国汽车工业协会 (RDA) 于1934年6月22日签署合同，委托费迪南德·保时捷的办公室负责工程设计。1935年7月3日费迪南德·保时捷向德国汽车工业协会技术委员会提交了第一辆原型车。底盘和车身采用当时汽车制造中常见的木材和钢材制成。在接下来的几个月里，车辆进行了多项改进，例如胎面宽度和轴距。
1937年5月德国大众汽车制造准备公司成立，阿道夫·希特勒拨款48万马克开始全力支持费迪南德·保时捷的计划。1938年5月，阿道夫·希特勒在汉诺威附近的法勒斯莱本为大众工厂奠基，还为工厂工人建造了一个名为 Kraft durch Freude Stadt的小镇。阿道夫·希特勒还决定将这款新的人民汽车也命名为 KdF-wagen（“力量带来快乐”汽车的缩写）。这让费迪南德·保时捷很不高兴，因为他不是纳粹党成员，也不支持阿道夫·希特勒在广告宣传汽车时使用宣传手段。
第二次世界大战结束后的1945年11月，法国军队联系保时捷，商讨可能的合同工作。12月15日，在沃尔夫斯堡的一次正式会面中，保时捷父子以及路易丝·保时捷的丈夫、维也纳律师安东·皮耶希被以战犯身份全部逮捕。未经审判，保时捷父子被正式要求每人缴纳50万法郎的保释金。只有费利·保时捷能够负担得起，他于1946年7月移居奥地利。而他的父亲则被关押在第戎一所严酷的中世纪监狱。获释后，费利·保时捷试图返回斯图加特，但被占领军阻拦。
三、跑车帝国的缔造
1946年7月，费利·保时捷将公司的全部人员迁至奥地利克恩顿州格明德。他和姐姐路易丝(Louise)一起管理公司。起初，他们也用车间修理汽车。此外，他们还销售水泵和车床。后来，他们获得了两份汽车设计合同。一份是为Cisitalia赛车队制造赛车。另一份是设计他们自己的赛车，也就是后来的保时捷356。后来，这家企业一度站稳了脚跟。保时捷Type 360-Cisitalia在卡洛·阿巴特(Carlo Abarth)的斡旋下，费利·保时捷与皮耶罗·杜西奥(Piero Dusio)签订了合同，重新生产大奖赛赛车。新车型被命名为保时捷360 Cisitalia，这是保时捷家族企业首次以家族名称命名的车型。其设计与战前的车型基本相似，但尺寸更小。它搭载1.5升机械增压发动机，并配备四轮驱动。保时捷356型继承父亲的遗志，费迪南德·保时捷以大众紧凑型汽车为基础，设计了保时捷356。356搭载后置四缸风冷发动机，功率为35马力。由于发动机位置的原因，这款车在驾驶时略显不稳定，但令人欣喜的是，整体性能的平衡性使其性能优于车身重量。
1947年冬天，苏黎世的一位汽车经销商订购了第一批货，这辆汽车的生产由此开始。在费利·保时捷的监督下，这些部件在格蒙德一家锯木厂内的一个临时工坊里完全手工打造。1948年6月，50辆配备铝制车身的车型已全部组装完毕。此外，另有六个车架被送往位于瑞士图恩的Beutler公司，在那里被安装到敞篷车车身中。尽管车身紧凑，这款车最终还是被富裕客户所青睐。此外，它还为保时捷所有后续跑车系列奠定了基础。费迪南德·保时捷在监狱被囚禁了20个月，期间他被迫与雷诺合作设计其后来广受欢迎的4CV车型。监狱恶劣的环境严重损害了他的健康。1947年，费利·保时捷在收到新设计的早期费用后，立即拿到了规定的保释金。他的父亲也于1947年8月1日与安东·皮耶希一同获释。
在奥地利期间，费迪南德·保时捷审阅了儿子的两个项目Cisitalia和356的设计方案。他赞同这些计划，甚至在正在进行的项目上也提供了帮助。他每天都对员工说：“他能做出和费利·保时捷一样的设计。”费迪南德·保时捷的父亲病得很重。他深情地注意到这一点，带他重访了沃尔夫斯堡的工厂。当时，这家工厂正因大众甲壳虫的大规模生产而蓬勃发展，而这些生产是在英占时期的监督下进行的。1949年，大众汽车总经理海因茨·诺德霍夫(Heinz Nordhoff )与费利·保时捷接洽，并签订了一份巨额合同。费利·保时捷将工厂迁回斯图加特，并与大众达成协议，利用其零部件和销售网络生产356车型，同时为大众提供技术支持。这一合作缓解了资金压力，推动保时捷从设计公司转型为制造商。
鉴于局势趋于稳定，费利·保时捷决定将保时捷总部重建于斯图加特-祖文豪森。尽管如此，保时捷原厂的厂房已被美军占领。尽管如此，他还是从汽车车身制造商路透社(Reutter)租下了一些车间。他带来了大部分员工，并于1949年9月将总部开业。他们的第一项工作是研发名为卡雷拉(Carrera)的发动机。1950年，保时捷356恢复生产。最终，它取得了巨大的成功，尽管最初计划年产500辆，但到1967年，产量已达78000辆。保时捷在赛车运动中最为人熟知的参与始于1951年6月的勒芒24小时耐力赛，当时保时捷356的改进型在这条赛道上首次亮相，并赢得了同级别赛事的冠军。在接下来的几年里，保时捷对勒芒的贡献被认为是这条赛道本身存在的基础。后来，在1959年，保时捷在塔格·佛罗热大赛上首次赢得了世界跑车锦标赛的冠军，而保时捷917最终在1970年赢得了勒芒的首场胜利。
1963年，应保时捷车迷的要求，公司开始筹划356的继任车型保时捷911。该项目最初被称为保时捷901。费利·保时捷任命儿子亚历山大·保时捷负责造型设计，外甥费迪南德·皮希主导发动机研发这款新车型。首批车型于1962年投产。然而，标致汽车公司却通过法律途径要求更改名称，因为其注册的版权规定，禁止使用两个数字中间带有零的汽车名称。最终，该车型更名为保时捷911。最终，它成为生产时间最长的跑车，超过35年。该车型销量约为60万辆。自父亲去世后，费利·保时捷便担任公司总经理(董事会主席)一职，承担公司最高责任。1972年，费利·保时捷决定将保时捷公司(一家有限合伙企业)改制为上市公司，并将旗下三家企业合并：Dr. Ing. hc F. Porsche KG，来自斯图加特大众保时捷 Vertriebsgesellschaft，来自路德维希堡来自萨尔茨堡的Porsche Konstruktion KG此外，费迪南德·保时捷辞去了董事长一职，并担任监事会名誉主席。事实上，他一直以此方式控制着公司。
1989年，费利·保时捷彻底退出赛车界，回到了他挚爱的位于泽尔湖畔的奥地利农场。1998年3月27日，费利·保时捷在奥地利滨湖采尔的农场逝世，享年88岁，距公司成立50周年仅剩74天。他被安葬在当地舒特古特教堂，与父母、妻子多萝西娅和安东·皮耶希同葬。
费利·保时捷的一生是技术与家族传承的典范。他既继承了父亲的工程天赋，又以商业智慧将保时捷从战后的废墟中推向世界舞台。其“功能与美学并重”的设计理念，以及开放型企业的管理策略，为汽车行业留下了深远影响。
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