奇瑞汽车，终究干不过吉利。这个行业的比拼本来就很激烈，尤其是在国内市场。十月份奇瑞卖出了大概28万+，今年前十个月累计销售得有229万台，整整增长了13%。但同期，吉利的表现更明显，十月也卖出了30万+，前十个月总销售达到了247.7万台，增幅更大点，44%的同比增长，看得出来吉利赚了不少。
这两家车企，虽然都在增长，但差别就摆在那。奇瑞的出口反而远远多于吉利。十月出口了12.6万台，可吉利出口不足5万。这个差距挺打脸的——说明什么？大部分奇瑞粉丝平时说得天花乱坠，真买车的少之又少。反倒海外消费者买奇瑞的车型，是真心喜欢。也许因为奇瑞在国外市场的布局还不错，特别是在发达国家，销售在快速增长（这段先按下不表），可国内市场上的奇瑞牌广告就挡不住人家希望。
不过说起奇瑞的质量，坦白讲，消费者的评价不很友好。修车排长队，汽车的质量差得很。这点我身边就见过不少人吐槽，尤其是售后服务，让他们觉得骗钱得厉害。有人问：怎么搞的，奇瑞的售后那么差？我顺手翻了下之前的笔记，很多车主反映奇瑞零配件贵，维修时间长。而且，奇瑞的一个朋友说，奇瑞的发动机还不错，但说到用料厚实、耐久性，这点儿还得打折扣。这也是为什么奇瑞的二手车折价率偏高，毕竟没人愿意掏钱收个毛病多的车。
你会不会觉得奇瑞靠出口还能撑点门面？的确。奇瑞在第三世界市场挺火的，很多国家把它当性价比之王。就算在国内口碑差，奇瑞还靠走出国门来回血。特别是在发达国家，奇瑞的SUV和一些小型车型还挺受欢迎。欧洲市场尤其明显，奇瑞的销量遥遥领先其他国产品牌，动力和安全性是欧洲买家最关心的。有人跟我说：欧洲人买车，最看重的就是安全和动力。奇瑞这块，确实还行。我想这是不是有点偏见？也不能全盘否认奇瑞的技术研发，很多动力系统都是自主研发，变速箱也不用算拼接了。
说到吉利，倒是体验满满的肉感。吉利在国内市场，爆款车型层出不穷。银河这个新能源车，特别让吉利乐得合不拢嘴。价格在10万以下的车占比挺高的，这其实是个利也弊的问题——利润空间变小，但销量一大把。你说，国人是不是懂车？大概不太懂，买车找性价比，当然喜欢奇瑞那种动静大，安全性高的车型。但我身边，好多懂点车的，都偏向奇瑞。
我曾试驾过吉利几款车型，感觉整体调校偏舒适但有点软桶，不像奇瑞那种硬拼的感觉。奇瑞的动力和安全性，几乎遥遥领先对方。特别是在欧洲市场，奇瑞的汽车更受认可。有人问我：奇瑞是不是靠出口吃饭？我觉得不完全。毕竟奇瑞还在国内市场挣扎，销量提升的质量和售后还是要改善。
对比一下吉利，尤其是抄袭车型多的事（这我也只是的猜测，没细想过），其实被人诟病的点不少。比亚迪、吉利似乎都在拼模仿，但奇瑞偏得勤奋自主——这是它最大的优势。有人一直搞不懂为什么，奇瑞这么努力，卖得还不如吉利火，反倒营销上看不出硬实力撑腰。这让我想到：是不是有潜规则在暗中操作？（这话说明我有点偏激了，嘿嘿。）有趣的是，奇瑞靠出口卖第三世界国家。拼个好口碑，拼个好的品牌形象，也许是它的未来方向。
我刚才翻了下某个汽车论坛的评论区，好奇一看，都是骂吉利抄袭的，但现实生活中，谁愿意花钱买奇瑞？有人说：我就开个艾瑞泽5，七年跑了七万公里，啥问题都没有。这句简直戳中重点——真实，普通人更喜欢实打实的车。
假设你问我：未来奇瑞会不会变得更好？得看它怎么解决质量问题和售后服务这两块。想想奇瑞那些质量差的部分，没细想过，究竟是不是工厂的生产线出了问题？还是只不过感觉有点抄的压力让技术没跟上节奏？我猜测，奇瑞的研发实力，确实在国内算不错的，但看海外市场的情况，又觉得技术不过关可能是个障碍。
奇瑞还在不断想办法，拼命走出去，把车卖到欧洲、非洲。欧洲人那么挑剔，奇瑞能赢得口碑，也不全靠广告砸出来的——毕竟，他们最在意的是车的动力和安全。你会不会觉得，未来奇瑞是不是能在这个点上继续优化？或者它的出口梦还能不能持续？这是我一直在琢磨的。
这段时间，我特别喜欢观察一下，不看宣传只看车本身，奇瑞的车在细节做工和驾驶感受上，和吉利比还是有差别的。吉利的车型更轻巧，但奇瑞的更扎实，特别是车身的安全感，是我个人潜意识里更信赖的（有种硬汉范儿）。这也因人而异——有人偏喜欢软软的调教，享受驾驶的平顺感。
最后想问问你：你觉得，像奇瑞这样靠质量打天下的品牌，会不会因为价格战和品质不稳定被逐渐边缘化？还是说，出口市场的坚挺能让它慢慢养起来？反正，我挺好奇未来的这个折中点会在哪？
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