我们最近在CarBuzz上讨论过这个问题。我们许多人从小就接触的旅行车，如今在美国汽车市场上几乎销声匿迹。造成这种情况的原因有很多，其中最大的原因莫过于 SUV 的兴起和最终的统治地位。SUV 的流行始于 20 世纪 90 年代初，当时福特推出了探险者 (Explorer)。此外，克莱斯勒在 20 世纪 80 年代中期引入的小型货车 (MPV) 也起了推波助澜的作用。
然而，这些改变世界的车型问世后，旅行车在美国公众心目中的受欢迎程度却持续了一段时间，最终逐渐消退，大部分车型销声匿迹。最终，这种情况在20世纪90年代末期发生了改变。当时，只有少数几家汽车制造商仍在生产经典的V8发动机、车身框架式后轮驱动旅行车。别克就是其中之一，它生产的Roadmaster Estate旅行车是最后几款纯美式旅行车之一。
虽然在别克Roadmaster Estate之后，也出现了其他搭载V8发动机的美式旅行车，例如道奇Magnum SRT-8和凯迪拉克CTS-V旅行车，但没有哪款车能像它一样，将全尺寸空间、梯形框架底盘和木质镶板等诸多元素完美融合。更何况，它那老派的V8发动机和传统的造型，也让它成为了一个极具潜力的“卧铺”候选车型。
美国家庭的最终告别演出
关于别克Roadmaster Estate Wagon的简要信息
1991年推出
与雪佛兰 Caprice 旅行车和 Oldsmobile Custom Cruiser 密切相关
拥有 5.7 升 V8
基于通用汽车的 B-Body 平台打造
1996 年款之后停产
别克在旅行车领域的历史远不止1991年。事实上，我们必须回溯八十年才能找到别克旅行车的起源。它始于1940年，也就是美国参战前一年。当时，别克致力于为家庭提供舒适的乘车体验，同时又能承载大家庭所需的所有物品。这辆最初的别克旅行车采用了经典的“Woody”外观。
别克旅行车于1964年停产，直到1970年才重新回归。别克这样做的理由是为了与当时市场上的其他高档旅行车竞争，例如水星科洛尼公园（Mercury Colony Park）和克莱斯勒纽约客城乡（Chrysler New Yorker Town and Country）。虽然当时通用汽车市场上还有另一款高档旅行车——奥兹莫比尔定制巡洋舰（Oldsmobile Custom Cruiser），但通用汽车可能认为，别克品牌的旅行车在与克莱斯勒旅行车等车型的竞争中会更胜一筹。
1977年，别克旅行车（Buick Estate）进行了大幅缩减，与通用汽车旗下所有子公司的其他车型一样。然而，该车型仍然定位于通用汽车的顶级旅行车，电动车窗和空调等配置均为标配。13年来，除了1980年进行的一次小改款外，这款缩小版的别克旅行车在设计上几乎没有变化。然而，到了1990年，它需要进行一次重大的改变，于是在次年推出了一款全新的旅行车。
最后的别克旅行车
自1953年以来，别克首次启用了Roadmaster Estate旅行车的品牌。在50年代，Roadmaster曾是别克的顶级旅行车，因为Roadmaster这个名字只用于顶级车型。然而，1991年Roadmaster的回归，让其拥有了独立车型系列。1992年，别克还推出了一款Roadmaster轿车，与当时新款的别克Roadmaster Estate旅行车基于同一平台打造。其高贵的车身与雪佛兰Caprice旅行车以及极为罕见的奥兹莫比尔Custom Cruiser共享。
此时，美国汽车制造商已寥寥无几，仍在生产旅行车，市面上大多数车型都采用前轮驱动和较小的车身。别克Roadmaster Estate及其同代车型标志着美国老式旅行车的终结。别克Roadmaster Estate与奥兹莫比尔Custom Cruiser的不同之处在于，它采用的是木质车身，而奥兹莫比尔则采用了双色涂装。
别克的格栅也与奥兹莫比尔和Caprice旅行车不同。它的整个前端也与Roadmaster轿车截然不同，而后舱门则采用双向开启设计。这使得旅行车的舱门既可以像皮卡一样用作后挡板，也可以像传统的侧开门一样打开。
Roadmaster 旅行车的详细规格和特点
在Roadmaster Wagon的最后五年生命周期中，该车型共使用了三款发动机，以及雪佛兰和奥兹莫比尔同期的发动机。起初，别克使用的是5.0升L03 V8发动机，由于通用汽车放弃了跨品牌发动机的生产，该发动机取代了奥兹莫比尔307 CID V8发动机。到了1992年，L03被L05 V8取代，后者拥有5.7升的排量，马力略有提升。
然而，Roadmaster Estate 最著名的发动机是 5.7 升 LT1 V8 发动机。它于 1994 年推出。这款新发动机将输出功率提升了 80 马力，并配备了全新的顺序点燃油喷射系统。通用汽车旗下的多款车型都搭载了这款新型 LT1 发动机，例如雪佛兰科尔维特、Impala SS、Caprice、科迈罗以及庞蒂亚克火鸟 Trans Am。由于 LT1 发动机的坚固耐用，再加上 4L60-E 四速自动变速箱，1996 款 Roadmaster Estate 在适当配置下额定牵引力高达 7,000 磅。
至于Roadmaster Estate的其他机械结构，其架构——B-Body平台——是通用汽车长期沿用的一个蓝图。B-Body旨在提供平稳的驾乘体验，操控性则放在次要位置。此外，还可选配名为“Dynaride”的自动调平空气悬架。
我们将在下表中概述别克 Roadmaster Estate 三种发动机的基本规格：
最后一辆全美式旅行车已不复存在
当Roadmaster Estate、 Oldsmobile Custom Cruiser和雪佛兰Caprice旅行车宣布停产后，其最后一年的销量却出现了飙升。相比之下，Roadmaster Estate在1995年售出了5,522辆，而1996年别克Roadmaster Estate的销量则达到了8,962辆。虽然这个数字并不令人印象深刻，但Roadmaster Estate最后一年的销量飙升足以证明当年人们对这些旅行车的喜爱程度。
即使在今天，这些老款通用B-Body旅行车仍然需求旺盛，其中Roadmaster和Caprice也同样受欢迎。如今，人们尤其钟爱Roadmaster Estate经典的木纹设计和可靠的V8发动机。更何况，它还是我们许多人童年记忆中的车。能够拥有一辆既拥有自己历史的车，又拥有强大的发动机、舒适的驾乘体验和独特的造型，无疑是一个诱人的前景。如果您也想拥有一辆，让我们来看看这款车目前各个年份的二手价格：
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