比亚迪利润下滑：价格战下车企的单车盈利挑战

比亚迪销量新高背后的利润困局

如果你最近逛过比亚迪的4S店，一定会被络绎不绝的看车人群惊讶到。销售顾问忙得脚不沾地，订单打印机响个不停，最新上市的车型甚至需要排队等车。但在这片繁荣景象背后，却藏着一个令人担忧的事实：比亚迪卖得越多，单车赚得越少。今年二季度，每卖出一台车的利润从8800元骤降至4800元，这个数字创下了近三年新低。

这场利润下滑的背后，是席卷整个汽车行业的价格战。当竞争对手纷纷降价，比亚迪也不得不跟进。荣耀版宋PLUS官降1.5万还标配城市NOA，这样的配置放在去年至少要贵上3万元。以价换量的策略确实保住了市场份额，但代价是利润空间被大幅压缩。更值得关注的是，有消息称比亚迪已将2025年的销量目标从550万辆下调至460万辆，这似乎暗示着企业正在重新审视自己的发展节奏。

面对利润压力，比亚迪正在寻找新的出路。一方面加速海外市场布局，在匈牙利、土耳其等地建厂，把车卖到全球。海外市场的单车利润通常比国内高出18%，这有效缓解了国内价格战带来的压力。另一方面，比亚迪也在技术端持续创新，第五代DM技术实现46.5%的热效率，钠离子电池成本比磷酸铁锂降低30%。这些技术创新不仅提升了产品竞争力，也为未来降低成本奠定了基础。

从长远来看，比亚迪正处在转型升级的关键节点。单纯依靠销量增长的时代已经过去，如何在保持市场地位的同时提升盈利能力，将成为接下来最重要的课题。毕竟，一个健康的企业不仅要有规模，更要有持续创造价值的能力。对于正在走向全球的中国汽车品牌来说，这场利润与规模的平衡术，将决定未来能走多远。