今年10月，特斯拉三季度的交付情况公布啦，全球共卖出了49.71万辆，创下了历史新纪录。就连9月份，上海超级工厂也交出了9万辆的好成绩，这下子，看起来新能源大佬的势头还挺猛的。
不过，比亚迪官方的产销快报一出来，就直接把这场“中美新能源之争”给划上句点了。
特斯拉的“冲量焦虑”
特斯拉三季度的成绩单里，隐约还能看到一些增长的烦恼。第三方机构统计，交付了49.7万辆，虽然比去年同期多出了7.4%，可这增长背后，却明显依赖中国市场的短期拉动，想掩盖都难。
8月推出的六座版Model YL车型，直接带动9月批发量猛增到5.99万辆，也让特斯拉中国9月的销量回升到9.08万辆。
即便如此，特斯拉中国前三季度总销量还是相比去年同期下滑了2.1%，核心市场遇到的增长乏力的问题还没有得到改善。
更要紧的是，特斯拉的“冲销量”同时也让盈利变得困难不少，虽然官方没全盘公布财务状况，但行业里的分析师们估算，为了刺激销售，Model 3的入门版价格比年初降低了12%，再加上供应链成本的上升，导致盈利水平较去年同期明显下降。这一情况和比亚迪“量账皆优”的表现形成了鲜明的对比。
比亚迪的“稳增长”
比亚迪的亮点不光在“量”，更在“质”呢，第三季度纯电销量达到582522辆，年比年涨了18.6%，再加上自己把产业链整合得挺到位，单车的利润基本都能保持在15%左右。
把时间往前推到前三个季度，一看差距就更明显了，比亚迪新能源的总销量已经突破了326万辆，其中纯电动车型就达到了160.6万台。
看了前三个季度的数据，特斯拉在全球的交付总量只有121.8万辆，和比亚迪差了快40万辆，这个差距都超过了特斯拉一个季度的交付数了。
销量上的差距，反映出技术话语权已经完全转移，比亚迪早就摆脱了那种“价格战”的套路，转而成为行业规范的“制定者”了。
差距的本质：产业链掌控力的“代际差”
这场中美角逐的结局，早就写在双方的战略布置里了，特斯拉遇到的难题，主要是因为它采取了“单打独斗”的供应链模式。
电池方面，主要靠宁德时代和松下，芯片方面又受限于台积电，而比亚迪的底牌在于它实行“全产业链垂直整合”这套办法。
从青海锂矿开采、刀片电池制造到芯片自主研发，比亚迪实现了90%以上零部件的自给自足。这套方式不仅让成本降得好低，还能灵活应对市场变化。
要是原材料价格往上涨，自家的锂矿库存就能帮忙分担成本压力；一旦市场需求变了，研发团队也能迅速搞定车型配置的调整，反应得挺快的。
比亚迪靠连续四个季度的稳定表现，狠狠地宣布了在全球新能源产业里“规则被改写”这事儿，绝不是偶然的销量冲刺，而是中国车企从“技术跟随”到“制定标准”、从“产品出口”到“生态输出”的必然发展趋势。
特斯拉遇到的难题，映照出老牌外资车企在电动化转型时的普遍尴尬处境，太过依赖自己以前的优势，结果就是缺乏对整个产业链的掌控能力。
比亚迪的崛起，为全球汽车界带来了一种新模式，强调以技术革新为中心，借助产业链的整合作为支柱，抓住本地化运营的要点，最终实现了从产品到标准的全面跨越。
你觉得比亚迪的优势还能保持多久？特斯拉还有机会反超吗？欢迎大家在评论里聊聊看法。
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