奔驰纯电终于还是降低姿态了！？我倒觉得是市场逼的嘛。看车界的风向，纯电车价格再不降，那都不好意思和特斯拉、国产牌子抢市场。就拿今天这个CLA新车来说，预售价在25.9到29.9万，算是相对便宜的了，但我心里清楚，有没有坑还是得掂量。
我翻了下资料，2款后驱和四驱版本，单电机后驱最大功率200kW（感觉像跑车一样），四驱那块，综合功率能到349马力（这配置在这个价位确实不赖）。电池方面，配置85/89kWh，支持325kW快充，看得出来奔驰也在拼性能了。（这让我突然想到，充电站的能量供应能力是不是也成为新标准？因为快充水平提高了，充电桩的容量也得跟上，换句话说最近充电焦虑可能会少点，但成本也在上涨。）
续航方面，最高达到866km（估算是真的算力挺划算的），我刚才翻了下笔记，确实866这个数也是市场上较为理想的虚标水平，实际上可能差个20-30%，不过反正这个续航数字一吹，消费者感觉非常震撼，但细想，怎么做到这么长续航？不是每辆车都能跑得长――省电、风阻、车重这些都在取舍。
（这段先按下不表……）
再说内饰。你看看这车的内饰设计——感觉有点e级别的味道，但真要细看，又不像那种科幻感十足的德国豪华。座椅、仪表盘、界面，都是奔驰一贯的勤俭节约路线，没有太多突破的感觉。有人说：看内部，像是大号的A级车。我理解，其实奔驰在电动车上的智驾、内饰造型，可能还停留在保持中庸的状态，毕竟，真要全盘创新，成本真得涨不少。
说到成本，供应链问题我想插一句。咱们国产新能源车普遍用宁德时代、比亨迪（迪士尼）那点大厂的电池，国产平台的快充基本也是大同小异，800V平台？别想太高端了，这基本就国产新能源的标配了。那我们来个反向猜想：奔驰用的高端供应链会不会更好一些？尤其在续航和耐久上，确实有差异（但估计没有想象那么大差别，毕竟供应商就是那几家嘛，价格也比拼着打）。
最让人觉得奇怪的就是这个价格体系。我老快坐实了，这车这个售价，市场接受度可能不会太高。对比特斯拉、国产迪系和鸿蒙系的，奔驰还是那样高大上的路线，价格还偏偏要抬一抬。你说优惠力度大点，可能还真吸引点人，又怕一优惠后，这车的体面就没了——毕竟奔驰不是大部分人日常能接受的家用水准。
说到优惠，奔驰不会真愿意大动作打折吧？毕竟，品牌面子在那摆着。再考虑点，谁愿意在新车刚上市便大优惠？这不是朴素的市场策略，而是真实的行业生存压力。
其实我还在琢磨，假如我是真个买家，面对这价钱，真心难掏钱包。尤其是在同价位任意比较——比如说特斯拉Model 3、比亚迪汉、长城的极狐伊犁这些，它们在续航、配置甚至售价上可以做到站得住脚。我还遇到过一个销售：这个价格，实际上还会有个‘优惠’空间，但你得跟他们谈，明白吧。我在想，这样的套路是不是很常见？就是先报个价，看后续优惠，其实谁都知道，优惠是要谈的。
（这段在说销售话术时，我突然想到，朋友的修理工曾经说：这车出问题，零配件挺贵的。我心里暗笑，奔驰的零件贵点没错，但你别忽略修理工说的那句话：‘这车都得专修，自己DIY基本不可能。’这也是品质保障的一部分，但成本自然也会提高。）
我还模糊猜测一下，奔驰推出基地价格，也许是个策略——先头顶抬上去，后续再慢慢降价。毕竟，品牌光环值钱，也能让市场对价格心理形成高点，再优惠点，买家可能只觉得还可以接受。但是真要砍价谈得多，卖方就担心出货慢、库存堆积。所以，挺后面再说。
最让我疑惑的还是这个车在市场上的竞争力。比我这个行业认识多一点的朋友，也觉得：这车买的还是面子，但性价比不够硬。再者，说句实话，奔驰纯电的后续表现，还得看接地气的诚意——比如说降价空间、优惠力度、或者将来的售后保障。
我可能对这车喜欢不够，但不得不承认，它的出现，让我对整个行业的变化更关注点了。你觉得，奔驰还能做出更接地气的价格，吸引更多人买账吗？或者，市场真正需要的是真诚的价格而不是虚标的续航？这问题，我也没有答案，但和你们交流，倒也是寻思的乐趣之一。
（这段先不表，先观察一下市场反应吧。）
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