咱们聊聊奥迪100这款车，它当年在中国可真是个大明星。
1988年，一汽和奥迪像“包办婚姻”一样走到了一起，于是中国第一款国产豪华轿车，奥迪100，就这么诞生了。
当时为了更符合中国领导的口味，国产版特意加长了90毫米的轴距，也就是把车身中间加长了一截，坐起来更宽敞。
这一下就对了路子，从那时起，加长轴距几乎成了德国车进中国市场的标配，奥迪100也顺理成章地成了官方用车的首选。
到了1990年4月20日，第一辆一汽奥迪100正式下线，这在当时可是一件大事，毕竟国内还没什么像样的高端车。很长一段时间里，奥迪100都是国产豪车里的头牌，不管是机关单位还是接待外宾，都用它，慢慢地，奥迪这个牌子几乎就成了“官车”的代名词。
大概在1993年的时候，奥迪100要更新换代了，一汽集团开始用SKD方式组装奥迪2.6E。所谓SKD，就是把汽车的主要部件，比如发动机、车身这些大件，从德国运到国内，再在我们自己的工厂里组装起来。
这款2.6E装的是V6发动机，当时市场价高达51万人民币。其实在这之前，也就是1986年，上海大众也小规模生产过奥迪100的早期型号，不过跟后来一汽大众的奥迪100在细节上有些不一样，比如门把手就不一样。
从1986年到1988年，上海大众总共组装了大概600辆奥迪100，数量非常少见。
奥迪100，也就是它在国外被称为第三代的车型，最早是德国奥迪在1982年发布的。1987年，德国大众和一汽谈好合作，决定把奥迪100作为第一款引进中国的车型。刚才提到1990年4月20日是正式批量生产的日子，但其实在1989年8月，第一台国产奥迪100就已经组装下线了，当年一共做了1922辆。
1990年产量增加到4200辆，国产零件的比例也从6.68%提高到了13.66%。之后几年，奥迪轿车的国产化率一路飙升，到1995年，国产零件的比例已经高达82%，总共生产了8.3万辆。
后来，随着更高级的奥迪200出来，还有在奥迪100基础上改出来的红旗轿车慢慢替代了机关用车，奥迪100就逐渐淡出了人们的视线。等到2000年左右奥迪A6进入中国市场，奥迪100和200就彻底退出了历史舞台。可以说，奥迪100这个第三代车型，是A6系列里第一款在中国国产化的车。
说起来，这代奥迪100在中国也挺有意思，市场上的车标挺“乱”的，有挂奥迪自己标志的，也有挂红旗标志的，还有直接挂一汽标志的。车尾灯也分好几种，有分段式的，后来也出了上下连起来的贯穿式尾灯。
有人说，分段尾灯是普通版，贯穿尾灯就是带了奥迪特有的quattro四驱系统的，这个quattro，简单说就是奥迪的看家本领，能让车在湿滑路面上跑得特别稳当，抓地力好。不过，贯穿尾灯和quattro是不是一定绑定，这个说法还需要再考证。
这款车在九十年代卖30万到35万，常见的动力配置是1.8升化油器发动机，配上五挡手动变速箱。化油器是一种比较老式的燃油供给方式，能把汽油雾化后送到发动机里。也有比较少见的2.2升五缸电喷发动机版本，电喷就是电子控制的燃油喷射，比化油器要先进很多。
到了1995年到1996年，小红旗CA7220上市了，慢慢取代了奥迪100的地位。紧接着1997年，奥迪200也跟着上市了。另外，在1994年，奥迪100的下一代车型，也就是C4代，也推出了，它配备了2.6升V6发动机，定位比当时还在卖的奥迪100(C3)要更高一些，定价大概在46万元左右。
说到进口的奥迪100 CS，它和国产的一汽奥迪100有些不一样，进口车型的内饰就和国产后期款不一样。奥迪100这个第三代车型，最早是在1982年9月发布的。1983年初，奥迪100在西欧市场上市的时候，有奥迪100、奥迪100CC、奥迪100CS、奥迪100CD这四种配置。
其中的奥迪100CS，用的是奥迪经典的2144毫升直列五缸自然吸气发动机，这种发动机比较老式，用的是机械喷油系统，能输出136马力，最大扭矩180牛米，配的是三挡自动变速箱。
这个2.1升的五缸机械喷油发动机其实在1976年就有了，最开始是用在上一代奥迪100的高配车型上的。
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