搞什么？去年还跟我聊，说买本田X-ADV750得是个身份的象征，结果今年，这身份直接打了個大折。官方直降三万二千一，最新价格12万6千8。我第一眼看到这数字，还以为是谁P的图。
这一下，整个圈子都有点懵。之前踮着脚都够不着的大翅膀，突然就降到能让你咬咬牙、跟老婆商量一下的高度了。这已经不是简单的促销，这感觉就像本田把原来放在顶层展柜的东西，直接搬到了一楼入口。
很多人第一反应就是，降价是不是减配了？我还真特地去扒了下。那台745cc的双缸发动机没变，最大功率43.1kW，峰值扭矩69N·m，这数据意味着在市区里你就是个灵活的胖子，绿灯亮起，一拧油门就冲出去了，上了高速也不会觉得发虚。
真正让人觉得有诚意的是，那个核心的DCT变速箱还升级了。老款车主偶尔会吐槽低速走走停停时有点顿挫，新款的优化据说把这种感觉降低了八成。换挡响应只要0.12秒，什么概念？就是你脑子里刚想换挡，它就已经帮你完成了。这对那些既想要踏板的省事，又舍不得手动挡操控感的人来说，简直是挠到了痒处。
当然，光有动力还不行。它那个冒险踏板的名头也不是白叫的。165毫米的离地间隙，配上发动机护板，一般的烂路、小台阶根本不用怕，直接就过去了。加上那个Showa的倒立式前叉和Pro-Link后悬挂，重刹车头下沉控制得很好，压弯的时候给人的信心很足。这些硬核配置，以前都是它卖高价的资本，现在，这些资本直接成了它性价比的标签。
话说回来，这次本田的操作到底图啥？是觉得之前姿态太高了，想接地气？还是被市场上的新对手逼得没办法了？毕竟现在能打的车型也越来越多。不管背后原因是什么，对于我们这些看客和潜在买家来说，结果是实打实的。一个原来需要梦想一下的车型，现在变成了计划一下就能搞定的目标。
它那个22升的巨大座桶，能塞进一顶全盔还有富余，晚上打开还有个小照明灯，这细节就很有本田的风格。还有那个五段可调的风挡、定速巡航，这些配置都不是给你拿来越野的，而是让你在每天的通勤路上、在周末的小长途里，能更舒服一点。它骨子里还是希望你把它当成一个全能的伙伴，能陪你在城市里穿梭，也能偶尔带你出去撒个野。
所以，这波降价真的把X-ADV750推到了一个很有意思的位置上。它依然是那个技术在线、配置拉满的本田旗舰，但价格却不再那么拒人千里。它让那些原本在考虑其他品牌，或者还在踏板和跨骑之间犹豫的人，多了一个几乎无法拒绝的选项。
现在，问题可能就不再是这车值不值得买，而是我买了之后，第一个长途目的地要去哪儿？
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