说真的，四川这次小米汽车事故，刚爆出来那阵，我整个人都懵了。你看，前几次大型事故，比如329事故，还有那个广东湛江的，都是压了好几天才浮出水面，媒体还得挖一阵子，官方信息才一点点放。可这回不一样，事故当天，微博、朋友圈就炸了，视频、现场图一波接一波来，连小米官方都没法淡定回应。就这点，真的挺让人意外的。
我刚才翻了下笔记，329事故发生的时候，那车企是典型的拖着，信息流通被层层过滤，搞得像拼图，断断续续，媒体和民众也只能靠碎片信息拼凑真相。湛江事故亦是如此，前几天反倒像没事儿一样，直到舆论炸开锅，第三天才有点官方态度。这也不奇怪，毕竟供应链、研发研发团队背后，厂商都有保护自己的惯，尤其是这种敏感事故，先稳住再说。
但现在这小米事故，居然当天就爆了出来，我猜这里里头肯定有点不一样。有人开玩笑说，SOS电话排队六分钟，这估计是说急救资源太紧张，救援效率差，但我觉得，这背后可能还有更复杂的因素。出事的那个工厂，供应链和产线的监控肯定不够完善，或者说，它像极了我以前见过的那种小作坊升级版，急着抢市场，流程没彻底过关，出了问题，憋不住了。
顺便吐槽下，这种事儿真伤脑筋。我之前听一个修理厂的朋友说，本田跟丰田的售后配件供应流畅，时间都能控制在三天内，但一些新兴品牌的配件都得等快一个月，抢都抢不到。要是在供应链都乱套的状态，安全隐患又如何保障？这不就是埋雷嘛。说白了，研发流程里每个环节，像盖房子一样，一块砖没打好，后面就容易倒塌。小米虽然是互联网巨头，但造车不是简单的写代码，物理世界里的问题复杂多了。
回头想想，我一开始还觉得小米入局汽车，靠着资金和品牌粉丝，应该能拿下份额，毕竟很多互联网车企要么死要么活得挺艰难。但现在这事故，好像打了一针冷水。咱们都知道，流程不大对就容易出问题，供应链波动、零件选择、测试环节都容易出现纰漏，尤其是电池这一块，安全标准绝不能马虎。
我跟老张讨论过，他是圈里做供应链的，说这事儿也许是因为小米这几年太急了，招人、扩产都猛冲，质控跟不上节奏。就像我家附近那家小饭馆，客人多了，一锅汤没时间熬透味道就端出来，味道就差了。我觉得造车也是这个理儿，做大规模之前，别弄个半成品出来，要不安全隐患多的是。我们谁都不想顶着互联网造车新势力的名头吃亏。
（这段先按下不表）
你说故意放毒？我不信。如今信息透明度大了些，微博、抖音那帮人也不是摆设，现场视频一多，掩盖很难。小米的法务和公关水平我还挺尊重的，一般不会自己把锅端上来。可这回难道是控制力失灵了？还是说它的事件处理机制出现了漏洞，或者说底层团队和管理层的协调不够？我估计也有可能。
我身边一位卖车的朋友打电话跟我说：你别以为卖车只是摆摊，一点安全事故信息都不敢传，客户跑的飞快，这事儿对品牌伤害真大。我问他同价位其他车怎么样，他说：中高端日系车稳得一批，德系也不赖，但新势力就一言难尽了，特别是安全问题，买车之前用户一查就怵。
我这儿有个疑问，为什么这次事故当天曝光就这么容易？是不是反映了整个行业的某种变动——比如媒体和消费者对品牌的信任度下降，或者监管部门的压力更大？这背后牵扯的供应链、研发、渠道，究竟发生了什么？
小算一下，网上曝光的后期维修成本就挺吓人，一次事故光修理费估计得2万上下（样本比较少，估算）。相比之下，之前我帮朋友算过，其实同级别合资品牌事故后维修费用平均要低个30%，这差距，谁买车的时候不想知道？
我还琢磨一个没细想过的猜测，可能是因为小米本身的用户结构和粉丝属性不同，信息传播更快更广，导致爆料速度快过传统车企，那种品牌强迫症导致的信息封锁策略不管用了。
晚上跟小魏扯皮，他说：你别吹，多想点，万一这成引爆点，相关方不得慌？我停顿了下，觉得这话不无道理，毕竟谁也不想让用户对新势力彻底失信。
说到这里，突然又想到，能否从这事故细节入手，直接改善供应链管理和测试环节？我听说过几个车厂在打通零件供应和研发反馈渠道时用了即时通讯+现场扫码系统，信息回流速度极快。不知道小米有没有类似实践。
对了，你有没有发现，这几年造车新势力里，几乎没见哪家能做到通盘供应链信息全透明，大家最多都是做到局部闭环管理，导致虽然整车安全标准看似达标，但实际操作上漏洞百出。是不是这个原因导致了事故频发？还是我们关注点错了？
看完这些，其实我心里还蛮堵的。因为这事，反过来又曝出了造车行业的一个深层难题——速度和质量的矛盾怎么解？AI、自动驾驶都挺酷，但最基础的质量安全没解决，谁还敢买账？你怎么看？
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