讲真，最近车圈给我的感觉，就像一群卷疯了的修仙者，发现天劫提前来了。
所有人都心态爆了，开始不计后果地燃烧精血，往自己身上堆法宝，生怕慢一步就直接化为飞灰。你看理想，今年说好了L系列不动刀，主打一个陪伴是最长情的告白，结果呢？结果上海车展刚过，市场上就冒出来一堆长着触手的竞品，个个都指着理想的鼻子说，朋友，你的家庭、你的沙发、你的冰箱彩电，现在都是我的了。
这种贴脸开大，谁受得了？简直不是人干的活！
所以，当网上爆出疑似新款理想L9的谍照时，我一点都不意外。意外的是，理想这次好像被社会毒打之后，突然开窍了，悟了，一把子把自己的任督二脉给打通了。
谍照里最典中典的，是那个看起来有点“诡异”的后轮角度。懂的人都懂，这是后轮转向。这玩意儿可太有意思了。因为就在不久前，理想MEGA发布的时候，官方还义正言辞地解释过为什么不用后轮转向，总结起来就是“为了空间”和“为了后排舒适”。听听，多么伟光正，多么体贴用户，感不感动？不敢动。
结果现在呢？不装了，摊牌了。那个曾经被批为“影响舒适性”的“歪门邪道”，现在成了“真香”。这波操作，属于是回旋镖专业版，三百六十度加速旋转最后精准命中自己的脸。但这不叫打脸，这叫什么？这叫“动态调整”，叫“基于用户需求变化的迭代”。
我作为一个开过不少五米三大车的中年人，必须得说，一台超过五米二的车，如果没有后轮转向，它的灵魂就是不完整的。你在狭窄地库里揉方向盘揉到怀疑人生的时候，不会去想工程师为你省下了多少空间，你只会想，这破车怎么跟个压缩毛巾泡水了一样，越来越大，越来越难搞。所以理想这次加上后轮转向，不是什么技术突破，而是终于向物理学和常识低头了。这是好事，说明挨打真的有用。
然后是第二个大招，底盘照片里那个尺寸明显加大的电池包。
坏了菜了，军备竞赛又升级了。
现在的新能源车，尤其是增程和混动，在续航上已经陷入了一种癫狂的偏执。你纯电200公里？那我就要250。你250？那我就干到300。仿佛发动机只是个摆设，真正的荣耀在于谁能用电池把对方活活砸死。加大，加大，再加大。电池包越来越像个金钟罩铁布衫，把整个底盘糊得严严实实，美其名曰“安全”，实际上就是一场“我不过了，你们也别想活”的自爆式袭击。
讲真，我作为一个中年人，每天通勤来回也就30公里，给我那么大电池干嘛？当充电宝传给下一代吗？但市场不这么想，用户也不这么想。用户要的就是“我虽然不用，但不能没有”，车企要的就是“我必须有，而且必须比你大”。这是一种典型的囚徒困境，最后的结果就是所有人都背上了一块越来越重，也越来越贵的“功德碑”。
所以你看，理想这次被逼着掏出来的两张牌——后轮转向和超大电池，本质上都不是什么引领未来的黑科技，而是两把用来互捅的刀子。是友商把刀架在理想脖子上，一刀一刀划拉出来的肌肉记忆。你问界有后轮转向，我理想凭什么不能有？你仰望能原地掉头，我理想拐个弯快点总行吧？大家不是在做产品，大家是在打一场“闪电战”，最好的防御就是直接冲进对方水晶，把餐厅给爆了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，是不是又特别有道理？
我们总是在聊什么智能座舱，什么自动驾驶，什么AI大模型。但这些高大上的玩意儿，在现实的马路上，真的有那么神吗？我给你构建一个场景。
想象一下，一台全新的、满配后轮转向和激光雷达的理想L9，在一个三线城市的菜市场门口，遇到了三台“老头乐”组成的编队。这三台老头乐，一台逆行，一台斜着走S线，还有一台突然一个甩尾停在路中间，大爷下车买葱。这个时候，你车里那个算力几百TOPS的芯片，它的CPU可能都要干烧了。它的一切算法，一切模型，在“老头乐”这种不讲道理、充满了道诡异仙气息的“无序移动端”面前，都显得那么苍白无力。
自动驾驶的关键，从来不在特斯拉，不在蔚小理，而在于“老头乐”。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你那套复杂的逻辑，在朴素的人情世故面前，一文不值。所以，车企现在搞的这些配置升级，本质上是一种军备竞赛下的“表演性内卷”。大家都在秀肌肉，但真正决定胜负的，可能就是一些最朴素的东西。
比如，品牌。
奔驰最值钱的是那个标，特斯拉最值钱的是马斯克本人。那理想最值钱的是什么？是它营造的那个“家”的氛围。所以这次所谓的升级，后轮转向是补课，大电池是跟风，都是为了维护住这个“家”的基本盘。
如果这些爆料都属实，新款L9的竞争力肯定会强。但归根结底，这个市场已经疯了。要么成仙，要么成盒。理想被逼着动起来，至少说明它还想成仙。但最终，决定用户掏钱的，可能真的不是这些参数。会买理想的人，最后还是会买理想。这跟后轮转向和电池都没关系，这是一种信仰，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
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