我一直觉得，纯电车的地方，有点像餐厅里的素食菜单。你想，价格能不能做得跟油车一样便宜？成本放在那儿摆着——100度电池包，可能得十万块左右吧。
这不，我一友人说：又不是每个人都能接受300-400公里续航的纯电SUV。我也认可，早期纯电车电耗高，续航有限。别说在城市里，长途出行，充电难的问题是真的困扰大部分用户。
我自己家附近的高速路服务区，充电桩少得可怜。节假日一到，排队都排成长龙，还得预约。要是真的像理想的增程那样，能把续航补充得更轻松，效率高些，感情更靠谱。
不过说回来，银河M9的这次出电的点子，真让人惊叹。型号刚上市，就卖了六千多，效果确实不错。但那时候只有插电式混动版，喜欢纯电的买家还是有点失落。
我翻了下银河的资料，纯电版本的价格锁定在19.98万，上下浮动几百块，不是很贵吧，比起同级别竞品，绝对有优势。你像零跑C16、东风奕派008、乐道L90这些，价格都差不多，但续航各有不同。
这就引出了个问题：银河如果出纯电版，配个100度电池包，真的能秒杀市场吗？
没细想过，但心里隐隐觉得可能会火爆。你看，尺寸上，银河M9明显有优势，空间大，乘坐舒适，特别适合家庭六座的配置。
再想想：100度的电池，要换算成本，十万得有了。这样的话，纯电版售价怎么定？19.98万，要赢得市场，得让用户觉得这车真值这个价。
就算如此，还要考虑一个潜在的尴尬场景。大车，跑个高速，续航在300-400公里之间，真是够用吗？对不少大户而言，长途旅行，带着一家人，关键还是靠插电或增程。
这让我想到个问题——
你平时出行，是真心喜欢纯电，还是觉得应付城市日常？我自己一直觉得，纯电好像更多是为了节能环保牌子，而家用的实际距离，又限制了它的发挥。
而且，某些品牌，比如吉利009，增程路线也是逼得不得不走，因为纯电太难降本。这不，东风奕派、乐道这些品牌，先主打增程，再考虑纯电升级，可能才更稳妥。
我还琢磨，银河换个角度出电，会不会有点撞盘？比如他们一直强调的性价比，如果纯电版满载价格接近20万，效果会不会比预计中的还要好？
纯电版能不能受欢迎，还得看个别细节，比如有没有前备箱？
以前我朋友说：要不是因为空间紧张，家里还有个二手车，我早就在考虑换个纯电大SUV了。
其实我觉得，纯电SUV的市场还没完全打开，像ES8那样的超大型才代表了极端。
我心里疑问：
如果银河真用100度电池，估计续航能达到500公里？（这事还没仔细算过，毕竟都是粗略估计。）
实际操作中，用户还是关心推算百公里油耗/电耗。纯电的百公里电能消耗大概在20千瓦时左右的话，100度电得跑多久？
我猜，可能得五个小时左右充满，充电时间，像快充的话，估计就半个小时搞定。
对了，我刚才翻了个相册，有个细节挺令人印象深刻：那是一张银河M9的内部照片，看得出用料很扎实，但电池就摆在底盘底部那个位置。
这让我想：
真正的安全性和可靠性，除了设计，跟供应链也有关系。
银河可是叫得上名的供应链合作方，但这个电池，估计成本已经压得很紧了吧？
想到这，又有点嫌麻烦。
毕竟，电池安全问题始终挂在心头，谁都不想出事。
但是，如果电池的价格能降一半，是不是就差不多可以把价格控制在18万以内？
我觉得，还是得看未来几年 Battery Price（电池价格）能不能快速下降——这关系到整个行业的命。
这个市场还在摇摆，谁也不知道哪个方案才能真到达大众化。
你会不会觉得，银河这波出纯电，算是有点敢做的意思？毕竟，干这个行业多年的人都知道，出点变数，能不能火，要看运气。
纯电的趋势已经逐渐明显了，尤其是年轻消费者。
我身边几个朋友，早就不愿再折腾插线，直接买纯电家用车的比例在逐年上升。
我一直很纳闷：
我们这些行业内人士，是不是太惯用术语想事情？
是否有点本末倒置了？
像这个银河，要是纯电版真上市，定价合理，体验跟尺寸匹配，未来几年可能会走得更远——不过光是这个猜测嘛，没说稳赢。
那个最后一公里，还得看消费者怎么评价。
你觉得，未来纯电SUV，真的能像燃油车那样无忧无虑地跑10年以上？
还是说，毕竟还要面对那些电池换新问题，就是个永远的悬念？
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