玛莎拉蒂Grecale 价格一降到底，裸车价低至35.88万元，超60%降幅让库存车疯抢一空。曾经靠近百万元的大牌，现今与国产高端车价格拉平，这种反常态“白菜价”，搅动了整个豪车圈。
卖出三十多万的豪车玛莎拉蒂，以前听起来是天方夜谭，现在却变成了现实。武汉门店给出的行情2023款格雷嘉GT，车价38.8万元，加上选配和一些税费，落地差不多48.8万元，全国都能提到现车。
指导价区间曾高达65.08万到103.88万元，现在实际成交价直接“腰斩”，就算2024款、2025款的新车，也都压到五六十万区间。
玛莎拉蒂不仅自己在拼命降价，阿斯顿·马丁也加入“骨折”阵营。全新DBX，原本高达244.8万元，直接打到160万元出头。加上必选配和豪车税，落地价徘徊在200万元，相当于打了六五折，看来“豪车”门槛真的被打穿了。
销售员还透露，分期买还能再省十来万元，新款Vantage Roadster更夸张上市7个月就官降45万。Vantage Coupe硬顶版也是同样操作，谁还敢说豪车不掉价呢？
连迈凯伦这种一向神秘高冷的品牌，在上海名车行也给出七折优惠。一辆原本299.7万元的迈凯伦-Artura，如今直接打折卖，谁能抗住这种诱惑？
保时捷也跟上步伐，合肥保时捷中心的销售说，718成了“特价车”，折扣做到了7.4折。全款、分期折扣不同，现车不多。一台裸车做到50多万，贷款还更低折扣。Macan更是裸车价40多万起，门槛从未如此亲民。
进口豪华车“跳水”，不是个别情况，几乎全行业都席卷进来了。
进口市场一路滑坡，数据显示2025年1-10月整个中国进口汽车只剩下40万辆，比去年同期腰斩30%。按这个趋势，对比2014年的143万辆巅峰，进口市场基本没什么反转苗头。
玛莎拉蒂卖得多惨？2017年卖1.44万辆，中国还是最大市场。2024年只剩下1228辆销量，同比损失超七成，巅峰的零头都不到。就连北京玛莎拉蒂4S店，三家只剩下一家。
宾利、法拉利、兰博基尼、保时捷也集体下挫。保时捷前三季度中国区新车交付32195辆，同比少卖了四分之一。
市场到底怎么了？行业专家直言，高端豪车买家越来越理性，国产高端崛起，导致进口豪车的传统优势全线崩溃。
数据很扎眼。2025年前9个月，售30万元以上的高端车型，市场份额连续下滑。2017到2023年，高端车型本来涨到15%的份额，2024年掉到14%，2025年眼看只剩下13%。
一边是国产高端品牌扶摇直上，一边是传统豪车卖断货还没人抢。在30万元以上新能源市场，中国品牌占比八成。
像问界，今年11个月交付37.67万辆，单车均价40万元，成了本土最贵的豪华品牌。蔚来卖出27.79万辆，同比大涨45.6%，成交均价也有34.2万元。国产牌子的产品力和价格优势，根本不给进口车喘气机会。
国产品牌玩命内卷智能生态，新车型配置全面“拉满”。进口豪车智能化没跟上，本来以为靠品牌吃老本，却被市场狠狠抛弃。买车的人再也不是单看“标志”，更多看体验、服务和实际功能。
本土品牌的产业链高度整合，成本下降幅度惊人。进口豪车再降价，也拼不过国产车的性价比和“科技感”。
专家称，现在豪车降价、清库存只是被动自保。跨国公司转型慢，组织结构也跟不上市场变化。升级产品成了唯一的出路，光靠促销变不了本质。真要转型，还得从产品架构、公司流程到企业文化一起“脱胎换骨”。
宝马、奔驰开始尝试中国本土化，追赶智能电动化浪潮。宝马定2026年在沈阳落地新车型，奔驰也推出中国专属的长轴距纯电车型。保时捷甚至在上海设立研发中心，定制中国市场的智能座舱。
燃油车时代，德国品牌一统江湖。新一代智能电动车，中国品牌已成主力。国际大牌也加快对接中国供应链，像大众和小鹏、奥迪和上汽都展开深度合作，只为抢回技术主动权。
数字化、智能驾驶等领域，中国车企创新一点不比国外差，反而有更接地气的用车场景。外资品牌想在全球市场突围，现在得学习中国经验，抓住中国供应链的成熟度，才能跟上节奏。
专家补充道，外资豪车“死守”中国市场越发艰难，中国市场只是战场之一。全球豪华车市场未来得从中国车企身上“取经”，吸收数字化、智能化的经验，找到突破口。
进口豪华车“价格战”愈演愈烈，本质是市场生态在变，消费者站在了更理智、更注重体验一边。传统豪车标志和情怀越来越失灵，功能、智能和性价比成了选车核心。
国产高端品牌，正用技术和服务重塑市场格局，让豪车消费不再是少数人的专利。豪华品牌们，想赢回来，光靠降价远远不够。
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