那个曾经"加价提车"都得排队的雷克萨斯，居然开始"跳楼大甩卖"了!
雷克萨斯TX，这款车长超4.8米、七座大空间的全新SUV，官方指导价35.59万起步，现在经销商给你砍到19万出头!将近17万的降幅，这可是雷克萨斯啊，那个"保值率之王"，那个"不降价"的代名词!
网友炸锅了："雷克萨斯这是怂了？还是被新能源硬刚趴下了？""TX这车到底哪不行，降这么狠？""早买的车主不得哭晕在厕所？"
今天咱就来扒一扒，这款被称为"最冷门雷克萨斯"的TX，到底经历了啥，能让一向高冷的雷克萨斯放下身段玩起了"价格战"？
17万降幅怎么来的？TX上市才多久就"崩盘"了？
TX上市时的风光现在看来就像一场笑话。2024年初，雷克萨斯带着这款"北美特供车"杀入中国市场，发布会搞得相当隆重，三款车型配置从35.59万一路飙到58.99万，官方宣传的卖点也挺唬人：TNGA-K平台、2.4T混动、七座布局，看起来样样都不错。
可现实给了雷克萨斯一记响亮的耳光。上市首月，TX的销量就让人大跌眼镜，月销量连四位数都没破。三个月后更惨，全国月销量只有几百台，这个数字放在雷克萨斯历史上都算是"灾难级"的。要知道，同期汉兰达月销过万，理想L8和L9加起来月销2万多台，TX这点销量连人家零头都不够。
降价潮来得比谁都想象的快。TX上市不到半年，就有经销商开始"试探性降价"，先是优惠2万，然后是5万，接着是8万。到了今年下半年，降价幅度越来越离谱，从最初的小打小闹变成了"跳崖式甩卖"。现在好了，35万的车直接砍到19万，这降价速度连坐过山车都没这么刺激!
为啥降得这么快？说白了就是库存压得经销商喘不过气来。全国各地的雷克萨斯4S店，TX的库存都堆得像小山一样，有些店里的TX库存车都放了大半年了。经销商私下抱怨："现在卖TX就像甩包袱，不求赚钱，只求别砸手里。"厂家给的销售任务完成率惨不忍睹，很多经销商都是"卖一台亏一台"的状态。
即便降到19万，TX的销量依然不理想。这说明什么？说明这车的问题不仅仅是价格贵，而是产品本身就有硬伤。消费者不买账，不是因为买不起，而是觉得不值得买。
TX到底是个啥玩意儿？为啥说它是"四不像"？
TX的"身世"本身就很尴尬。这车原本是雷克萨斯专门为北美市场开发的，2023年在美国发布时，定位就是"平民大七座SUV"，对标的是本田Pilot、现代Palisade这些家用车，美国售价5万美元起，折合人民币也就36万左右。
到了中国市场，雷克萨斯硬是要把这个"平民车"包装成"豪华SUV"，对标宝马X5、奥迪Q7。这就好比把一个普通人硬说成贵族，画风能不违和吗？TX本质上就是个"加长版、豪华版汉兰达"，都是TNGA-K平台出来的，贴上雷克萨斯的标就敢卖35万，这不是割韭菜是什么？
从技术配置看，TX确实有些亮点。三种动力系统覆盖了不同需求：TX 350h用2.5L混动，243匹马力，适合佛系驾驶;TX 500h用2.4T涡轮增压加混动，367匹马力，动力够用;TX 550h+是插电混动版本，纯电续航53公里。车身尺寸4890mm×1989mm×1750mm，轴距2850mm，空间确实够大，七座布局采用2+2+3设计，第二排还有独立航空座椅。
但TX的致命短板就是智能化严重落后。2025年了，TX还在用雷克萨斯那套老掉牙的车机系统，12.3英寸中控屏反应慢得要命，不支持CarPlay和CarLife，语音识别准确率低得让人怀疑人生。对比理想L8的五屏联动、问界M9的鸿蒙座舱，TX简直像是从上个时代穿越来的。
TX的定位困境可以用"高不成低不就"来形容。想走高端路线吧，35万的价格已经接近BBA的门槛，但雷克萨斯的品牌溢价明显不如BBA;想拼性价比吧，比汉兰达贵了8万，配置优势又不明显;想蹭新能源热度吧，混动系统上不了绿牌，竞争不过插电混动和纯电车型。
TX这车就像个"四不像"：想装豪华，够不着BBA的档次;想拼性价比，又干不过汉兰达;想蹭新能源热度，偏偏上不了绿牌。最后就成了一个"谁都不爱"的尴尬存在。目标用户画像也很模糊，追求品质的中年用户更认BBA的标，注重性价比的家庭用户觉得35万不够"性价比"，新能源用户嫌TX的混动系统不够彻底。结果就是谁都想讨好，谁都没讨好到。
豪华车集体"跳水"，雷克萨斯为啥偏偏扛不住？
2025年的中国车市，已经进入了"新能源主导、智能化为王"的新时代。新能源车渗透率在一线城市已经超过60，30万以上燃油车市场份额快速萎缩。北京、上海等限牌城市，燃油车指标"一标难求"，黑市价都高达10万以上，TX这种混动车上不了绿牌，在限牌城市基本失去了竞争力。
消费者的需求也发生了根本性转变。以前大家买车看重"开不坏"和"保值率"，现在更在意"够智能"和"体验好"。从"进口品质"到"配置高"，消费观念的变化让TX这种传统豪华车显得格格不入。
新势力的降维打击更是让TX雪上加霜。理想L8和L9凭借增程式技术能上绿牌，智能化配置完全碾压TX，月销量稳定在1.5万台以上。问界M7和M9有华为鸿蒙加持，智能座舱体验完善，价格还更友好。比亚迪腾势D9作为七座MPV，空间比TX更大，纯电和混动版本可选，价格也更低。
BBA虽然也在降价，但品牌压制力依然强大。宝马X3和奥迪Q5L虽然比TX贵几万，但品牌溢价和面子价值更高。TX的35万定位恰好"卡"在BBA和新势力之间，两头都不讨好。就连传统对手汉兰达都有性价比优势，27.48万起的价格比TX便宜8万，同平台基础保证了可靠性，保值率还更稳定。
雷克萨斯的战略失误更是致命的。过去十年，雷克萨斯靠"小而美"路线确实尝到了甜头：不国产、不降价、不追热点，ES和RX加价提车都是常态。但2025年市场变了，老路走不通了。在电动化转型上，雷克萨斯明显迟缓，竞争对手BBA已经大规模推出纯电车型，雷克萨斯至今没有纯电车型在华销售，混动技术优势在插电混动和纯电面前不再明显。
在智能化方面，雷克萨斯更是"装睡"。车机系统多年不更新，拒绝跟进智能座舱潮流，错失了年轻消费者群体。TX的大幅降价打破了雷克萨斯"不降价"的人设，过去ES、RX加价2到5万都正常，现在TX降价17万"对折甩卖"，品牌形象受损，老车主信心受挫。
雷克萨斯在华销量数据也很说明问题。2024年全年销量相比2018年峰值明显萎缩，2025年前10个月的表现更是不尽如人意。TX的月均销量只有几百台，全国库存积压严重，销量占雷克萨斯在华总销量的比例微乎其微。
雷克萨斯这次是真的慌了。以前高冷得很，"爱买不买，反正不降价"。现在呢？TX降得比谁都狠，这不是打脸吗？TX的失败，说白了就是雷克萨斯"刻舟求剑"的结果。市场都变天了，你还抱着老一套不放，不凉才怪!
网友吵翻了!19万的TX到底值不值得买？
网上关于19万TX值不值得买的争论，基本分成了几个阵营。
"抄底派"觉得这价格真香。官方35.59万，现在19万，相当于5.3折，车长4890mm的七座大空间比汉兰达还大，2.4T加混动367匹马力比汉兰达强，雷克萨斯品质口碑摆在那里，"开不坏的丰田"不是白叫的。同价位确实找不到更大、配置更高的进口车了。
从纯性价比看，19万确实有吸引力。这个价格能买到近5米长的七座混动SUV，动力、空间、做工都在线。对于不在乎智能化、不追求品牌面子、预算有限的用户，TX确实是"捡漏"机会。但需要注意的是，19万是裸车价，落地要22万以上，TX的智能化配置在2025年已经严重落伍，品牌保值率因为这次降价也大打折扣了。
"理性派"则认为这个价位有更好的选择。19万落地22万以上，这价位可以买理想L7优惠后29万左右，问界M7 25万起的智能化完全吊打TX，比亚迪腾势D9纯电版21万起空间更大还能上绿牌。TX的车机系统太落后，语音识别、智能驾驶都没有，在限牌城市还需要燃油车指标，成本更高。
这一派说得很在理。TX虽然便宜了，但"便宜"是相对于原价的。放到20万出头这个价位，TX要面对的是一群"智能化标杆"和"性价比之王"。特别是智能化方面，TX的短板太明显。2025年的年轻消费者买20万以上的车，谁不看重智能座舱、语音交互、辅助驾驶？TX在这些方面几乎是空白，受众面注定很窄。
"受害者"阵营主要是早买的车主。有车主2月份35万提车，9个月后二手车商只给23万收购价，直接亏12万。有车主吐槽刚提车3个月TX就开始降价，现在降了17万，成了冤大头。有老雷克萨斯车主表示以前买ES就是看重保值率，现在TX这么一搞，对雷克萨斯的信任都没了。
这是TX降价潮中最受伤的群体。他们相信雷克萨斯"不降价"的品牌承诺，结果TX上市不到一年就"跳水"，二手车价格崩盘。这种操作伤害了雷克萨斯的整体品牌形象，以后谁还敢在新车上市时就高价买单？大家都会想反正过几个月就降价，我何必当冤大头？
"观望派"则认为还能再等等。既然已经降到19万，说明厂家真扛不住了，全国库存还有好几千台，经销商比买家更着急，过完年可能还有一轮降价，到时候17万甚至15万都有可能，不着急买慢慢磨价。
这种心态很聪明。从TX目前的销量和库存情况看，经销商确实压力巨大。2026年第一季度财报压力期，为了冲销量和清库存，继续降价的可能性很大。但风险在于等太久可能错过好的车源配置，TX如果真降到15万以下保值率会更加惨不忍睹，长时间的库存车也存在一定质量风险。
"情怀派"的纠结最有代表性。开了十年雷克萨斯对这个品牌有感情，看到TX这么惨想支持一下，但又觉得35万降到19万是"割韭菜"，雷克萨斯这么搞以后谁还相信你的品牌价值？
他们认可雷克萨斯的品质，但TX的降价操作让他们感到"被背叛"。品牌忠诚度的建立需要多年积累，但毁掉它可能只需要一次失误的定价策略。TX事件给雷克萨斯带来的不仅仅是一款车的销量问题，更是整体品牌形象的受损。这种无形的损失，远比账面上的亏损更严重。
网上吵得最凶的就是那些早买的车主。人家35万提车，转眼TX就降到19万，这谁受得了？感觉就像花原价买了iPhone，第二天就看到降价一半的促销，这心态不得崩？观望派倒是聪明，反正不着急用车，就跟经销商慢慢磨。TX现在库存一大堆，时间站在买家这边。
结语：雷克萨斯的"降价求生"，是断臂求生还是饮鸩止渴？
这场TX的"跳水秀"给整个豪华车市场上了一课：在新能源大潮和智能化革命面前，传统豪华品牌的"高冷人设"已经不管用了。
雷克萨斯曾经靠"不降价"树立了高端形象，ES、RX这些明星车型加价提车都是常态。但TX从35.59万降到19万，17万的降幅相当于"对折甩卖"。这种操作短期内确实能清理库存、回笼资金，但长期来看对品牌形象的伤害可能是致命的。
TX的失败暴露出雷克萨斯在中国市场的三大"死穴"：产品定位混乱，北美"平民车"到中国要"装豪华"，高不成低不就;智能化严重落后，2025年还用老掉牙的车机系统，跟新势力差了一个时代;战略应对迟缓，面对新能源冲击既无纯电车型，混动技术也无差异化优势。
从行业大势看，TX只是豪华车"大洗牌"的一个缩影。2025年的中国车市已经进入"新能源主导、智能化为王"的新时代，宝马、奥迪、奔驰都在大规模推纯电车型，雷克萨斯如果还抱着燃油车思维不放，未来只会更艰难。
对普通消费者来说，19万的TX买不买取决于你的真实需求。如果你看重性价比、不在乎智能化、也不追求品牌面子，19万的TX确实值得考虑;如果你在意保值率、需要绿牌指标、或者重视智能化体验，新能源车才是更好的选择;如果你是雷克萨斯老车主、有品牌情怀，那就当交"情怀税"了，但别指望保值。
雷克萨斯的"降价求生"到底是认清现实的断臂求生，还是杀鸡取卵的饮鸩止渴？17万降幅确实能刺激部分"抄底"用户出手，但这种"自毁长城"的操作会让消费者对雷克萨斯的"保值神话"彻底失去信心。以后谁还敢在新车上市时就高价买单？
TX的教训告诉我们：在这个快速变化的时代，再大的品牌也不能躺在过去的功劳簿上。新能源革命不是"狼来了"的寓言，而是已经发生的现实。雷克萨斯如果不能在智能化、电动化上迎头赶上，TX的今天很可能就是ES、RX的明天。
至于TX能不能靠19万的价格"翻身"？市场会给出答案。但有一点可以确定：在2025年的中国车市，光靠"降价"是救不了一款产品定位失败、智能化落后的车型的。消费者要的不仅仅是便宜，更是"物有所值"的综合体验。TX现在的困境正是整个传统豪华车阵营在新时代转型阵痛的真实写照。
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