想象一下，一辆电动车以接近500公里每小时的极速飞驰在德国帕彭堡的测试场上，距离突破500公里大关仅一步之遥。创造这一奇迹的正是经验丰富的传奇车手马克巴森，而他驾驭的正是搭载3000马力电动系统的仰望U9X。这位从卡丁车起步的冠军车手，凭借在纽伯格林赛道创下单圈纪录的实力，将多年赛道经验转化为对极限速度的精准掌控。仰望U9X不仅拥有为降低风阻而设计的流线型车身，更配备主动悬挂系统和扭矩矢量分配技术，在空气动力学与底盘调校上展现了令人惊叹的工程智慧。但为何突破500公里时速如此困难？当速度接近极限，空气阻力会呈平方级增长，细微偏差都会导致阻力剧增。这场速度与阻力的终极博弈，究竟需要怎样的技术突破与车手胆识？电动车真的能突破500公里时速的魔咒吗？
Hello大家好，欢迎收听我们的播客节目，选车侦探。我是主持人小玲。今天，我们有幸邀请到了一位汽车专家，王凯老师跟大家打个招呼。大家好，我是王凯很高兴来聊聊这个话题。好，那我们直接进入今天的主题，今天我们要聊的是关于破纪录的车手以及他所驾驶的仰望9x。在德国的帕彭堡这个车手以接近500公里每小时的速度创造了新的记录。但是这个速度距离500公里每小时的大关，还有一步之遥。这个话题真的让人热血沸腾。那我们赶紧开始聊，咱们第一个要聊的是，这个车手的背景，就是马克巴森他到底是个什么样的人，然后他的赛车经历是什么样子的？他其实是一个从卡丁车就开始了自己的这个赛车生涯。然后是1997年就开始参加这个卡丁车的比赛，随后就一步一步的进入了更高级别的赛事。那他在1998年的时候，就参加了德国的保时捷卡雷拉杯，并且获得了第三名就很快的就崭露头角了。那他后来有哪些比较亮眼的成绩？他其实参加了非常多的重要的赛事，比如说这个2012年的时候，他就搭档着马克苏恩克尔霍克在这个fyagt一世界锦标赛里面取得了突破。这个赛季当中，他们也多次赢得了比赛，也拿下了当年的fyagt一的世界冠军。这个成绩真的炸了，他还一直参加这个纽博格林的vln赛事，并且在2010年的时候，他驾驶着这个帕加尼zondar，在这个纽伯格林北环赛道上面，创下了一个单圈的记录。他其实非常厉害，而且他还活跃于这个wtcc世界房车锦标赛等等一些赛事当中他的整个赛车生涯就是非常璀璨的。那你觉得像他这种，经历了这么多高级别的赛事的洗礼，然后有这么多年龄的他他在驾驶仰望u9x的时候，他会有哪些独特的优势。他其实就是从卡丁车就开始，在这个高水平的赛事当中，不断的去磨练自己的技术，然后，它的整个的驾驶的技巧并没有随着他的年龄的增长而退化，反而他积累了非常丰富的应对这种高速度和复杂的情况的镜验。所以它在面对这种3000米的这样的一个功率车辆的时候，它也能够非常精准的去控制它，并且非常冷静的去应对。听起来就像是他就是为这种极限的驾驶而生的，没错，而且就是它的这种多年的赛车经验，让它能够在这种高速度的情况下，能够提前去预判一些事情。然后包括它的这种专注力，包括它的这种冷镜都是可以让它能够驾驭这种3000米的这样的一个功率的车辆对，所以它就是非常关键的一个因素。行关羽的赛车背景这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。我们接下来要聊的就是仰望u9x的操控的细节，这个车到底为什么它能够在高速行驶的时候这么稳定因为它车身它的造型是专门为降低风阻而设计的。然后它车身上还贴了密封胶带，一方面是进一步的降低风阻，另一方面也是防止一些零部件在高速的时候脱落，原来还有实用的黑科技。没错，然后，它车还配备了全主东的悬挂系统，是可以实时的去调整自己的阻尼。对，所以它无论是面对这种大的颠簸，还是说这种细小的震动，它都可以非常轻松的去化解。所以你在高速的时候，就不会觉得车瑶来瑶去，那你觉得仰望u9x它的这个电动动力系统到底给它带来了哪些独特的好处就是它的电动动力系统是可以瞬间爆发出最大的扭矩，所以它无论是起步还是说你在高速的时候在加速，它都是非常线性的，而且持续的就不会像传统的那种燃油的车，它会有这种动力中断的感觉。所以难怪就是电车在那种颠簸的路段会感觉特别，干脆没错，然后这个车海用了这种多连杆的这种悬挂，加上它的扭矩矢量分配，所以它不光是过弯的时候会更稳，包括你在走一些赛道的时候，它的转向精准度也是非常高的。再加上它没有变速箱，所以它不会有那种换挡的冲击，所以整个驾驶的体验是非常的安静，非常的顺畅的。那你觉得，仰望u9x它在空气动力学和底盘的调校上面，有哪些地方是让你觉得特别印象深刻的。它的车头是那种非常流线型，然后它也是做的非常的夸张，所以它整个的车身周围的气流是非常的贴合的。所以它下压力就非常的大，而且它的风阻就非常的低，所以难怪高速的时候感觉特别扎头，然后它的悬挂它是那种可以随时去调整软硬的，所以它无论是舒适还是运动末世它的转向和它的滤震阿豆是非常不一样的，再加上它的刹车是那种大尺寸的探头刹车，所以它热衰减是几乎可以忽略不计的所以整个的驾驶的感受非常的稳重，非常的自信。聊这么久的操控细节，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。然后，咱们来聊第三个部分速度的障碍，就是这个5000米每小时的大关到底为什么这么难突破。因为当你这个速度越来越接近5000米每小时的时候，空气阻力会呈平方增长，就是你比如说你300的时候，你的风阻系数要克服的气动阻力是非常大的，那你必须要用非常大的动力去对抗它，那你所需的能量也大幅上升。所以说这个风阻真的是一个隐形杀手。没错，没错，而且你500公里每小时的时候，你的风阻是三百十的一点儿五六倍，然后你一旦偏离了设计的轨迹一点点，你的这个升力和阻力都会剧增，所以你这个车手必须要非常精准的去控制，所以这个对技术的要求司机高的。那你觉得，就是在仰望创记录的这个过程中，还有哪些外部的难题是他们必须要面对的，你这个车一旦到了高速，比如说450以上，那你周围的空气就已经变得非常粘稠了，你每一个细节都可能会产生巨大的阻力，然后你包括你这个车体的高低，包括你轮毂的设计，都会直接影响到你的这个能耗所以你必须要用大量的风东和计算流体动力学去不断的优化它。所以说这个工程挑战真的是几乎没有办法缩短的，没错，而且就是你这个车手，他也要不断的去提升自己的这种应对极端情况的能力，所以这整个的胆量和经验都是要不断的去积累的，所以我觉得短时间内要突破这个5000米每小时可能还是比较困难的。对，今天咱们聊了这么多，关于这个创纪录的车手和他的座驾。然后也聊了很多关于速度背后的一些工程的挑战和一些个人的勇气。对，所以你觉得未来有没有可能这个电动车会真正的突破这个5000米每小时的大关。海是说，真的要拭目以待。好了，那么这就是我们这期节目的全部内容了。然后感谢大家的收听。咱们下期再见白白
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