最近朋友问我，手握七八万预算，想买辆靠谱的家用轿车，现在还有啥好选择？我直接把长安第四代逸动推到了他面前。你别说，他还真有点犹豫：“这价格能买到啥？不会又是减配老三样吧？”我一笑，带他去试了一圈，回来他就上头了。第四代逸动这回是真的支棱起来了，7.29万元起的售价，听着平平无奇，可你真坐进去开一圈，大概率会忍不住说一句“真香”。
先说外观，这一代逸动的设计语言彻底跟“老咕噜棒子”划清了界限。前脸那个无边界中网配上细长的LED大灯，晚上一亮，妥妥的“灯厂”既视感。车身侧面线条流畅，腰线从车头一直拉到尾灯，配上微微溜背的造型，风阻系数直接干到了0.28Cd，这数据别说同级，放十万级里都顶呱呱。尾灯用了贯穿式设计，点亮后辨识度拉满，走在街上回头率蹭蹭涨。朋友说：“这车停小区里，我都想多看两眼。”我回他：“那你走路是不是都开始摇头晃脑了？”说实话，这颜值放在A级轿车里，绝对算得上“出片利器”，朋友圈晒图，点赞肯定不少。
坐进车里，第一感觉就是——这价位的车，内饰居然不“塑料感”了？中控台用了大面积软包材质，摸上去不廉价，8.6英寸的悬浮大屏虽然不算巨屏，但UI设计清爽，反应也快。最让我惊喜的是那个电子怀挡，省下了中控空间，前排储物格多得能塞下我那堆零零碎碎。座椅是仿皮材质，填充厚实，长途开下来腰不酸。朋友个子一米八，坐进去头部和腿部空间都够用，后排跷个二郎腿轻轻松松。这空间表现，说是“床车”有点夸张，但跑个长途，后排躺俩小孩加一个大人，问题不大。
动力方面，第四代逸动全系搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力110匹，匹配CVT变速箱。你可能会问：这动力是不是肉？我试过，市区代步完全够用，红绿灯起步不拖沓，中段加速也能给你一点推背感。关键是CVT调校得很顺，几乎感觉不到顿挫。百公里油耗官方是5.4L，我实际开下来，市区堵车也就6.5L左右，燃油经济性在同级里算是优等生。你要拿它去飙性能，那确实别指望，但作为一台家用买菜车，它省心、省油、还顺滑，这才是大多数老百姓最在乎的点。
智能化这块，长安这次也下了血本。车机系统支持语音唤醒、在线导航、OTA升级，我喊了句“打开空调”，系统秒响应，反应速度比我家智能音箱还快。高配车型还配了L2级辅助驾驶，自适应巡航+车道保持+主动刹车，跑高速时能大大减轻疲劳。我朋友最感兴趣的是自动泊车功能，试了几次，识别车位准，入库动作利索，新手司机也能秒变老司机。这配置，放在几年前得十几万的车才敢想，现在七八万就给你配齐，简直是打脸那些说国产车配置抠门的人。
安全性也不能忽视。第四代逸动全系标配了6安全气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测这些基础配置，高配还有360度全景影像和透明底盘。车身结构用的是高强度钢，笼式车身设计，碰撞测试成绩虽然还没出，但参考老款的表现，应该不会差。朋友开玩笑说：“这车要是被追尾了，我都不怕，就怕对方车头凹了。”我说：“你这是想走路摇头晃脑啊？”
咱们也来横向比比看。先看吉利帝豪，老对手了，第四代帝豪起售价7.89万，比逸动贵了6000块。优势是品牌认知度高，终端优惠多，但内饰用料和车机流畅度稍微逊色一点，L2级辅助驾驶得顶配才有。再看比亚迪秦PLUS荣耀版，起售价7.98万，DM-i混动系统油耗低到4L/100km，动力还强，但纯燃油版配置偏低，而且比亚迪的车机虽然功能多，但偶尔会卡顿。相比之下，第四代逸动在价格、配置、空间、油耗之间找到了一个非常微妙的平衡点，不偏科，样样都拿得出手。
还有人拿传祺GA4 Plus来说事，起售价7.38万，空间也不错，但动力只有1.5L+6AT，最大马力才110匹，车机系统老旧，智能化体验差了一大截。这么一圈比下来，你会发现，第四代逸动就像那个“上桌第一个动筷”的优等生，各方面都没短板，关键是价格还低。
当然，它也不是没缺点。比如全系没有CarPlay，对苹果用户不太友好；低配车型还是卤素大灯，晚上照明效果一般；后悬架是扭力梁，过坑洼路面时后排乘客会觉得有点颠。但你想想，7.29万起能买到这样一台车，这些小瑕疵还能不能忍？毕竟，咱们老百姓买车，图的就是个实用、省心、性价比高。
说实话，这几年国产车的进步真是肉眼可见。以前七八万只能买个“能跑”的代步工具，现在你花差不多的钱，能买到颜值在线、配置拉满、开起来还舒服的精品家轿。第四代逸动的上市，不光是给消费者多了一个好选择，更是给合资品牌敲了警钟——再不降价，真的要被国产车卷出局了。
所以回到最初的问题：七八万预算，到底该买啥车？我觉得第四代逸动值得你认真考虑。它可能不是最惊艳的“车界网红”，也不是最极致的“驾驶玩具”，但它就像一个靠谱的伙伴，不张扬，但关键时刻从不掉链子。
这样的长安第四代逸动，你会考虑购买吗？或者，面对帝豪、秦PLUS这些对手，你会怎么选？评论区聊聊，我看谁和我一样，已经默默去4S店试驾了。
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