日产为啥偏偏在这个节骨眼上要推Serena？e-Power跟增程式、混动到底啥区别？

眼看着丰田赛那、本田奥德赛在20-30万价位杀疯了，国产MPV也在10-20万区间打得火热，日产终于坐不住了。

这款在海外起售价折合人民币才13.5万的Serena，搭载了日产引以为傲的第二代e-Power混动系统，官方油耗低至4.85升/百公里，这数据看着就让人心动。

问题来了：日产为啥偏偏在这个节骨眼上要推Serena？第二代e-Power到底有啥黑科技能做到4.85升？

15-20万价位的MPV市场已经这么卷了，Serena凭啥能杀出重围？

今天咱就好好聊聊。

4.85升油耗咋做到的？第二代e-Power技术到底有多牛？e-Power凭啥敢说不充电的电动车？

这套系统到底牛在哪？

说起混动技术，很多人第一反应就是丰田、本田，但日产的e-Power硬是走出了一条第三条路。第二代e-Power于2020年发布，2021年在中国与全球同步搭载，这套系统最大的特点就是——发动机100%只管发电，从来不驱动车轮。听着是不是有点懵？说白了，e-Power就是把发动机当成了移动充电宝，专门给电池充电，然后靠电机来驱动车轮。

日产官方称之为不用充电的电动车，具有纯电车型的性能，又没有续航里程焦虑。那4.85升的油耗是怎么来的？核心就三点：发动机专注发电可以一直工作在最佳燃油经济性区间，采用高压缩比、镜面喷涂气缸壁、米勒循环等技术。电池仅为1.47kWh的小容量功率型电池，充放电倍率强，实现闪充闪放。没有变速箱损耗，电机直驱效率高。

具体来看这套系统的配置：1.4升三缸发动机专门发电，最大功率72千瓦，驱动电机功率120-150千瓦、扭矩315-330牛·米，高性能小电池1.5kWh左右，一体式逆变器体积比上一代减少40%，重量减轻33%。最牛的地方在哪？发动机运转时间能缩短50%——也就是说，你开车的一半时间里，发动机都是熄火的，完全靠电池和电机在跑。而且发动机热效率达到43%，发电效率高达90%。

当然了，4.85升是WLTC工况下的数据，实际油耗肯定会高一些。有实测数据显示，不开空调走省道使用B挡单踏板，百公里油耗3.5升。开空调走省道自动模式，百公里油耗5.2升。全程开空调山路高速省道综合跑下来，百公里油耗6.5升。即便是最高的6.5升，相比传统燃油MPV动辄8-10升的油耗，这表现已经相当优秀了。

但这技术也不是完美无缺。虽然大部分时间很安静，但发动机一旦启动发电，声音还是挺明显的，尤其是在低速蠕行或急加速时。而且高速巡航时，发动机还得拼命发电给电机供电，效率其实不如传统混动的发动机直驱模式。所以e-Power最适合的场景，其实是城市通勤。频繁起步停车、走走停停的路况，e-Power能把优势发挥到极致——起步纯电安静，滑行能量回收，发动机偶尔启动补电也不影响体验。

e-Power跟增程式、混动到底啥区别？为啥日产非要走这条路？

e-Power算增程式吗？

跟丰田本田的混动、理想的增程比有啥不同？

说到混动技术，很多人容易把e-Power、增程式、传统混动搞混。咱们今天就把这几种技术路线掰开了揉碎了说清楚。传统混动——丰田THS和本田i-MMD。它们的共同点是油电并用，发动机既能发电，也能驱动车轮。丰田的THS通过行星齿轮组，把发动机、电机、发电机的动力巧妙结合。本田的i-MMD相对简单，低速用电机驱动，高速让发动机驱动。

优点很明显：综合效率高，技术成熟，油耗确实省。但也有缺点——结构复杂，发动机还是会介入驱动，开起来还是有燃油车的感觉，不如纯电那么顺滑安静。增程式，以理想为代表。增程式的逻辑跟e-Power很像，都是发动机只管发电、电机负责驱动。但区别在于：增程式电动车配的是大电池30-40kWh，可以插电充电，纯电续航能有100-200公里。

优点是既能当纯电用，也能当燃油车用，没有里程焦虑。缺点嘛，一是贵，二是车重，40度电池得240公斤，相当于时时刻刻都载着两个成年人到处跑。那e-Power呢？它介于传统混动和增程式之间，找了个巧妙的平衡点：跟传统混动比，e-Power是100%电驱，开起来就是纯电的感觉，而且发动机运转时间更少，更安静省油。跟增程式比，e-Power不需要大电池，成本更低，车身更轻，而且不用考虑充电的事儿，加油就行。

说白了，e-Power就是想给你纯电的体验+燃油的便利，同时把成本控制在合理范围内。e-Power的找补思路就是使混动专用发动机进一步专用化，放弃了直驱，但可以进一步提高热效率。那为啥日产要坚持走e-Power这条路？其实背后是战略考量。日产从2007年开始研发e-Power原型车，历经15年研发迭代。在日本市场，截止2021年3月底已有超过50万消费者购买了e-Power车型。

日产早在上世纪90年代就开始研发纯电动车，聆风是全球最早量产的纯电车型之一。e-Power正好能利用日产在电动技术上的积累，同时避开纯电的短板。而且e-Power的结构比传统混动简单多了，没有复杂的行星齿轮、离合器、多挡变速箱，生产成本和维护成本都更低。对车企来说，这是个既能展现技术实力，又能控制成本的好方案。

从市场表现来看，e-Power在日本确实很受欢迎。NOTE e-Power斩获日本紧凑级车型销量3连冠，SERENA e-Power连续2年日本最畅销MPV车型。

Serena国产能救日产吗？15-20万的MPV市场到底有多血腥？

日产11月销量刚回暖，Serena国产真能成为救命稻草？

说完技术，咱们再聊聊市场。日产为啥这么急着要把Serena引入国内？说白了，就是被国产车逼到墙角了。看看数据就知道有多惨：日产中国市场零售销量从2021年超过113万辆，到2024年约为69万辆，三年时间销量几近腰斩。虽然2025年11月销量70084台，同比增长10.29%，实现六连涨，但前11月累计销量595077台，同比下滑4.3%，形势依然严峻。

反观丰田、本田，虽然也受到国产车冲击，但至少还能守住一定份额。日产到底输在哪？一个字：慢。国产车在新能源、智能化上狂飙突进的时候，日产还在吃老本。MPV市场是日产的空白地带。丰田有赛那30万起、本田有奥德赛25万起、别克有GL8 23万起，日系合资MPV把20-40万价位牢牢占住了。而10-20万的家用MPV市场，则被国产车统治——腾势D9、传祺M8 18万起、嘉际10万起，还有一大堆新势力虎视眈眈。

Serena如果真要国产，定价是关键。海外价格约合人民币13.5万-24.1万元，如果国产后的价格在15-23万区间，这个定位说尴尬也尴尬，说巧妙也巧妙：往下看，15万左右要面对传祺M6、嘉际这些空间大配置高的国产MPV。往上看，20万以上要硬刚奥德赛、GL8这些老牌合资MPV。Serena的优势在哪？油耗低4.85升比燃油MPV省一半、空间大轴距2870mm，提供7座或8座布局、双侧电滑门15万级别少见、日系品质可靠性耐用性有底子。

但劣势也很明显：配置可能缩水日产为了控制成本、品牌力下滑年轻人更认国产车的智能化、三缸发动机1.4升三缸机虽然只管发电，但三缸这俩字本身就是减分项、后发劣势2025年才国产，MPV市场早就被瓜分完了。劣势的是，竞争对手太强了。15-20万这个价位，传祺M8、腾势D9低配版、赛那如果下探都是强敌。而且日产计划到2027年夏季在中国市场投放10款新能源车型，到2026年底追加投资超过100亿元人民币，但Serena只是其中一步棋，能不能成还真不好说。

还有个变数：现在国内对新能源车的补贴和扶持力度很大，插混、纯电都有优惠，甚至免购置税。但e-Power本质上还是燃油车，无法插电导致其在上牌难的城市无法获得绿牌。虽然省油，但购车成本并不低，这对消费者的吸引力会打折扣。所以Serena想要在中国翻身，得满足几个条件：价格必须给力15-18万的入门版，20万以内拿下主销车型、配置不能太寒酸至少得有L2级辅助驾驶、大屏车机、座椅通风加热、渠道要铺开日产的经销商网络虽然多，但很多店都快倒闭了、营销要跟上别再玩那套老掉牙的技术日产了。

说实话，Serena能不能成，我个人不太乐观。不是技术不行，而是日产在中国的品牌力和渠道都出了大问题，光靠一款MPV很难扭转乾坤。

网友们怎么看？三缸机靠谱吗？15万买日系MPV值不值？

三缸机会不会抖？

e-Power后期维护贵不贵？

网友最关心的问题都在这。

自从Serena要国产的消息传出后，网上的讨论就没停过。我整理了几个网友提得最多的问题，咱们一个一个来聊。很多人一听1.4升三缸，第一反应就是抖成帕金森。确实，三缸机因为结构不平衡，天生就比四缸机容易抖动。但e-Power的三缸机跟普通三缸机不一样——它不驱动车轮，只管发电，而且转速恒定，抖动会小很多。

而且日产在第二代e-Power上专门加了减震技术，发动机还装了平衡轴。虽然日产三缸被一些车评人质疑，但e-Power这台1.2L/1.4L发动机逻辑和燃油车不一样，不参与驱动使得发动机可以专心运行在高效区间。从用户反馈来看，大部分人觉得e-Power的三缸机抖动感不明显，甚至比有些四缸混动车还平顺。能接受，但不完美。如果你对NVH要求特别高，纯电车可能更适合你。

这是个好问题。e-Power虽然结构简单，没有变速箱，但涉及到发动机、发电机、电机、电池、逆变器，这么多零部件，万一哪个坏了，修起来会不会很贵？从技术角度看，e-Power的电池与日产LEAF聆风同源，累计190亿公里行驶里程0重大事故。而且电池组跟聆风同源，耐用性有保障。e-Power采用闪充闪放功率型电池，虽然电池只有2kWh，但充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。

但问题是，国内的维修体系能不能跟上？

e-Power这套系统比较新，很多修理厂可能没有经验和设备，一旦出问题，只能去4S店，费用肯定不便宜。而且电池和电机的质保还不清楚，这是个未知数。技术靠谱，但维修便利性存疑。建议等国产后看看质保再下手。

这是个灵魂拷问。如果Serena真能定到15万左右，那竞争对手就是传祺M6 11万起、嘉际10万起、风行游艇12万起这些国产MPV。国产MPV的优势很明显：便宜、配置高、空间大、智能化强。比如传祺M6，11万就能拿下，空间不比Serena小，还有360全景影像、大屏车机、座椅按摩这些配置。

但Serena的优势在于：油耗低、品质稳定、保值率高理论上。如果你看重长期用车成本和可靠性，Serena可能更合适。如果你追求性价比和配置，国产MPV明显更香。看个人需求。家用通勤为主，追求省心省油，选Serena。预算有限，追求配置和空间，选国产。

现在买燃油MPV是不是要被淘汰了？

这是个好问题。现在新能源MPV层出不穷，腾势D9、理想L8、问界M9都卖得火热，燃油MPV的市场份额确实在萎缩。但e-Power严格来说算电混，不是纯燃油，而且4.85升的油耗已经接近插混水平。看使用场景。如果你家里能装充电桩，而且主要在市区开，那插混或纯电MPV肯定更香。但如果你经常跑长途，或者没有充电条件，e-Power这种不用充电的电驱就很实用了。e-Power是个过渡方案。短期内不会被淘汰，但长期看，纯电才是终极形态。

说了这么多，咱们回到最初的问题：Serena国产，到底能不能救日产？老实说，我不太乐观。不是Serena不好，而是日产在中国遇到的问题太深层了——品牌老化、技术落后相对国产车、渠道崩溃、口碑下滑，这些不是一两款新车就能解决的。2024财年日产汽车净亏损6709亿日元约合人民币355亿元，全球销量334.6万辆，同比下降近3%。而且MPV市场本来就小众，即便Serena大卖，对日产整体销量的拉动也有限。

但Serena的意义不在于救命，而在于试水。它是日产e-Power技术在中国的大规模应用之前有轩逸e-Power但销量一般，如果市场反响好，后续可能会有车型搭载e-Power，比如天籁、逍客。这才是日产真正的盘算。对消费者来说，Serena值得期待吗？如果你满足以下条件，那Serena还挺适合的：家里有二胎或三胎，需要7/8座MPV。主要在城市通勤，一年跑1-2万公里。预算15-20万，看重油耗和品质。不太在意智能化配置，关注实用性。

但如果你追求极致性价比、喜欢尝鲜黑科技、或者有充电条件，那国产MPV或者插混MPV可能更合适。说句大实话：Serena能不能火，看日产敢不敢割肉。如果定价太高20万以上，那基本没戏，毕竟日产现在的品牌力撑不起这个价位。如果配置太低，那跟国产车比也没优势。只有一种可能，就是日产咬牙把Serena定在15万左右，配置拉满，油耗宣传到位，渠道铺开，这样才有机会在MPV市场杀出一条血路。

但这需要魄力，也需要运气。新社长埃斯皮诺萨提出Re：Nissan复苏计划，希望用两年时间帮日产扭亏为盈。毕竟现在的中国汽车市场，留给日产的时间真不多了。

Serena，可能是日产在中国的最后一搏。

能不能搏出一个未来，2025年见分晓。