好不好看市场，李斌不仅吹牛都能实现，还在蔚来发布会现场坚定承诺纯电大三排新时代已经到来，客户反应也证明了行业的趋势发展

好不好看市场，李斌不仅吹牛都能实现，还在蔚来发布会现场坚定承诺纯电大三排新时代已经到来，客户反应也证明了行业的趋势发展

我也不知道怎么形容李斌这个人，反正就是敢说的铁!

你们说，他吹牛还真未必全是吹的。多次预言后证明他大多靠谱点，至少他那套纯电大三排计划，没把人骗到。

8月21日的那个发布会，我还记得，他坐在台上，脸色很庄重，说：增程大三排的时代正在过去，纯电大三排的时代正在到来，拐点已现，一起加电！现场气氛，哎，挺奇怪的，像是个预言家站在台上。可是你要说，这不是吹牛吗？我说实话，心里其实挺犹豫的。

但接下来几年，市场反馈还真的给了他证书。

比如我那朋友，他在北京一个社区开了个汽车维修铺，去年夏天，他跟我抱怨：这车钣金维修费涨得吓人，老款电车一修那是个心疼。我就打趣：你们那边都说，新能源车普遍收费高，人家没图谋啥，就是个新技术惹的祸。他苦笑：是啊，反正就没有便宜的，找不到便宜的零件。

可就这时候，我刚才翻了下我手机的相册，发现去年拍的修理单，有个蔚来ES8，算下来修个变速箱就得六七千。其实我心里有个粗略的感知：同档次的车，修理次数少，零件便宜些。

要说市场的信号吧，去年我自己也注意到，蔚来的二手车保值率估算，按我心里感觉，差不多在55%左右。相比特斯拉（60%）算低点，但整体还是很稳定的，这样一对比，我就觉得，估计李斌不是随口说说。

你们看，蔚来的电池组和大排量SUV的冲突，曾让我觉得估计要走到尽头了。但其实真相不简单。研发流程，像咱们买房一样逐层推进——设计、试产、测试、验证，慢慢往前走。每一环都不能踩错。

记得我刚听说蔚来要推三排，我心里先是疑惑：这车空间够用？电池续航还能支撑？毕竟一想，三排车空间大，电池容量必然大，续航就不太稳定。又一想，研发时间怎么安排？供应链得全套调整吧？这起码得花上一年。

但又没细想过，蔚来创新的电池换电，是不是给大排带来新可能？我猜测，换电厂建设的成本和规模，是个门槛，但市场接受度也在慢慢提升。

这让我想到，去年我跟一厂家的工程师聊天，他说：你们这个车修起来太麻烦，零件复杂。我调侃：就像买菜，学会了就方便，别太在意个别细节。他笑：也对，但要真把电池大排弄得轻巧点，成本能不能降下来？这个问题我没特别深入，但直觉告诉我，这是个持续的博弈。

到这里，突然有点跑题：你们有没有想过，未来的车，真的是大排越多越舒服吗？还是说，技术成熟后，小排车反而更有优势？我常开玩笑：要不我们造个‘迷你三排’试试？大排浪费资源，也挺不环保的。这段先按下不表。

回头想，行业趋势还在变。像去年车市，SUV销量占比达到了78%左右，娱乐、家庭用车都在向大空间发展，但纯电技术也在不断突破传统限制。

你知道吗，去年我看过一份数据——平均每公里制造成本，新能源车比传统燃油车要贵20%到30%，这其实不奇怪。零件成本、动力系统都是新技能，供应链还在优化中。厂商还在尝试降低制造难度和成本。

其实我一直觉得，李斌的纯电大三排计划，可能比市场上其它车企的策略，走得更坚定点。你们可能觉得，他是不是吹牛吹得太大？我倒觉得，行业一旦走到这个地步，验证只需要时间。

还真别小看团队的力量。传闻蔚来现在在供应链上深耕，试图绕开一些卡脖子的零件难题。就像你修个发动机，发现零件都快断货，这时候供应链的稳定性，就关系到整个产品的成败。

我们都知道，车的研发、制造、销售，没有那么简单。变化快得让人晕头转向。你说，行业到底会不会真到纯电大三排的规模化？我想，至少，李斌那些年的坚持，已不完全是空话。

（这段先不说完，留点悬念）下次再聊聊蔚来换电站的布局，倒不是说它完美，而是它的探索，可能会成为行业风向标。

你有没有觉得，像我们普通用户，未来开车，是不是会变得更加悬念满满？

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