说来奇怪,大众不是一朝一夕的“香饽饽”吗,怎么有人一看降价直接喊“大众顶不住了”?这戏码放在几年前,怕是没人信。
不过,看看眼下的车市风云变幻,合资SUV地盘正热气腾腾地“烧烤”着各路豪杰。丰田、本田、本地的B牌,老早就在销量榜上排位赛。要么就是家用王者,要么就是通勤首选。可大众,偏偏还是那个高举高打的“车圈大哥”。可这回,怎么就一头扎进了降价旋涡,近26万直接腰斩到18万多,大揽巡扑面而来。这是准备跟国产卷价格了?
你看,这一降,市场反响还真是不一般。说实话,18万能买到这么一大块头的SUV?中大型车长近5米,2.0T加四驱标配,一下子家庭用车、郊游拉风、朋友聚会都能兼顾,还真挺诱人。
不过,别以为价格低了就是大杀器,销量数据也挺扎心的。月月2000多台,各路神车动辄上万的销量,它完全挤不进前排,揽巡就是这么“不温不火”。那问题就出现了——揽巡,凭啥大家不买账?
先不急着下结论,慢慢扒一扒。
咱们先看外形。外观这块,大众揽巡确实是出了点小花样。奔牛式的车头设计,分层大嘴配上溜边的大灯,该有的时尚元素一个不落,走在马路上还有回头率。说一千道一万,这颜值,碰面途观L和途昂,谁能分得出谁是谁?小朋友可能还真能用“看上去年轻一点”的眼光挑出来。其实,侧面双拼色、那刀锋轮毂再搭上扁平处理的车尾,贯穿式尾灯闪一下,直接就是:哎,那谁家新换的大车?
大不大,其实关键看空间。揽巡拿出将近5米的身板来,车宽超两米,轴距也快到3米。什么概念?大五座。说白了,后排葛优躺都嫌地儿大。倒不是吹,某些中大型SUV还真做不到这空间“合体”。好多人纠结“家用还是实用”,瞄上一圈这空间,又犹豫。这不,优势刚亮出,劣势也“飘出来”——没七座,对升五口之家不太友好。
进到车里,这设计没怎么玩“黑科技”,但够用。10.25寸液晶仪表和12寸中控屏搭配得不夸张。有些豪华品牌屏幕大到“视觉水肿”,揽巡反倒挺收敛。连贯空调出风口、三辐方向盘、点缀着点缀的钢琴烤漆,配合上闪亮镀铬档把,一丢丢低调里的小精致。
低配说实话配置有点让人抓狂。像什么后排独立空调啊、多功能座椅,高配才厚道起来,更别提那啥14个哈曼卡顿音响,矩阵大灯组。这“厚此薄彼”的风气,是大众的脾气,还是想逼人上高配?但说句公道话,中大型SUV这个价儿,没必要跟性价比死磕到牙。
说动力,大众的套路你还不熟?330TSI、380TSI两套动力系统都会见。前者186匹马力、320牛米扭矩,两驱。后者标配四驱,马力220匹,8点多秒破百。以市区通勤、郊外跑野,够啦。但追求推背感的朋友,这动力有点“稳中带皮”。有人吐槽“没激情”,也有人夸它油耗可控——WLTC五环下8点多,市区再多一点,大车嘛,属于“没让你肉疼”的那种。
讲真,底盘没啥花里胡哨,该用的前麦弗逊、后多连杆都标配,7速湿式双离合也是招牌货。没啥新花样,但胜在靠谱,家用坐得稳当,老年人上手也不用发愁。
在市场上,这降价到底是妥协还是在招揽新客户,就是一个见仁见智的事儿。长远看,合资SUV生存压力大到什么地步了?国产车高配低价一波接一波,朋友圈动不动晒“新能源才十来万,顶天立地”,大众扛不住降价,也在情理之中。可就怕,这一降玩脱了,本来的品牌光环变成了“和国产血拼”的无奈选项,多少还夹杂点自尊心碎一地。
你仔细想想,揽巡其实挺尴尬的:高不成低不就。空间、颜值在线;动力、底盘稳妥;配置,低配太素、高配贵出不少。消费者大概率会出现“等等党”心态——“再降再说呗,反正新品那么多、优惠那么猛,急啥!”
顺带聊聊消费心理。这几年疫情捣乱,整个消费端都在打算盘。买车的人,每个都是精明的。哪会轻易交智商税?你说“合资情怀”,现在都流行实惠。你家有娃、有老人,空间配置占优的才是第一选项。颜值、动力倒成了锦上添花。买得太早觉亏,买得太晚怕没货。于是天天等、天天看,这正是主机厂最怕的“观望症”。
话说回来,揽巡对比途昂又如何?细心的人聊过:途昂尺寸再大,七座方便,但第三排用处其实就鸡肋,五座家庭根本用不上。揽巡拉出大五座,主打一个宽敞舒舒服服,这下子直击“空间党”内心。可惜,风头没压住,销量没破圈。也难怪,谁让“BBA”再往下试探价位,国产新能源又能打又能省油。
还有一点,嘴上说不在意油耗,你真开个两天,还是恨不得每块油钱都要溯源。揽巡虽然百公里九升左右,勉勉强强能让人接受,毕竟2.0T大块头,就别苛求人家驾着它能下四升油。换新能源,再加个插混或者纯电,把油站当提款机的体验都换没了。有人说合资油车要淘汰?没那么快,可趋势走到头,大浪淘沙还真说不准。
其实,厂商降价不光是“卖不动了”的信号,也许背后还有转型焦虑。新能源压阵,国产新能源SUV“一打十”,合资非降不可。大众之前扛着“品牌、服务、保值”大旗,现在为了市场主动降身段,也是被时代推着往前跑。这一降价,直接让揽巡从原来的“准豪华”一脚踢进“家用战场”。有人买单自然好,但观望的“吃瓜群众”还是占大多数。
讲起来,大众揽巡真不是台坏车。无论怎么说,质量、耐用度、动力稳定性,在同价位水平线上都扛得住打,售后网点遍地有,又不怕修不怕养。问题就是市场节奏,不容你慢半拍。国产风头正劲,新能源热闹非凡,这关头合资不主动,都快跑不上趟儿了。
揽巡这一轮降价,也正说明一个道理——“大佬也得跟着跳单”。不是你高高在上,老百姓就买账了,车圈是最纯粹的“买卖思维”,谁有性价比,谁赢。揽巡凭良心说,是个稳扎稳打的选项,适合家用、讲究实用、应该说“不戳”。可惜,现在大家都有选择焦虑,前有狼后有虎,左右横跳。
说到这儿,卖不卖得动,不再是光靠降价就能立竿见影的年代。毕竟你降得快,别人更舍得。大环境变化、消费心态变化、车企也卷出了天际线。揽巡如何选择自己的突破点,还逃不开市场的检验。
让人感叹一句:谁能一直贵着,就不降价?如今价格下来了,品质还在,选与不选,终究还是那句老话,“买车看需求”。
你怎么看大众揽巡的这次降价和它的市场定位?你觉得合资SUV还会有东山再起的机会吗?来聊聊你家楼下停什么车。
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