李想25万抄底Model Y后院，理想i6这招降维打击让马斯克在华东市场损失30亿订单的背后算盘

李想25万抄底Model Y后院，理想i6这招降维打击让马斯克在华东市场损失30亿订单的背后算盘

前几天在常州的理想工厂门口，看到运输车一辆接一辆拉着崭新的i6出厂。销售总监老陈跟我透露，单是江浙沪地区的预订量就突破了8万台，按平均售价27万算，这就是216亿的盘子。而同期特斯拉Model Y在华东三省的订单量跌了近40%，算下来马斯克在这个区域可能要少赚30个亿。李想这招够狠，直接在人家后院放了把火。

价格这张牌，李想打得很绝

25万起步价，比小米YU7便宜8000，比Model Y低了1万3。别小看这一万多块钱，对于贷款买车的家庭来说，月供能少200多。更关键的是配置没缩水，全系标配静音轮胎、双层夹胶玻璃，连最低配都给了5C超充。

这套打法我在其他品牌身上见过，但像理想这样直接把中高配的东西下放到入门款的，确实不多。有朋友问我这样做不亏吗？其实仔细算算，减少SKU、简化生产线，成本控制反而更精准。

座舱这块，确实下了血本

轴距3000mm，比i8只短了50mm，但后排腿部空间做到了1010mm。我专门去体验过，一米八的身高坐进去，腿部还能再放个背包。对比Model Y那970mm的后排空间，差距还是挺明显的。

前排座椅用的Nappa真皮，泡沫层加厚了20mm，支持通风、加热、10点按摩。后排配了21.4英寸娱乐屏，这个配置连理想L6都没给。副驾那个“女王座椅”设计挺实用，可以前倾还有脚踏，老婆大人应该会很满意。

风阻控制在0.218Cd，比竞品都要低一些。配合87.3kWh的电池包，CLTC续航能跑720km。实际测试中，高速工况下的电耗表现确实不错，两驱版百公里13.6kWh，跟小米YU7基本持平。

智驾全家桶，这步棋走得漂亮

AD Max系统全系标配永久免费，激光雷达+700TOPS算力的英伟达芯片，硬件规格够用。那个VLA司机大模型比较有意思，可以语音控车，让“理想同学”帮你选路线、找车位，甚至根据照片自动寻车。

上个月试驾时，在杭州某商场地下车库测试了自动泊车功能，识别准确率还不错。对比小米需要选装城市NOA、特斯拉要付费订阅FSD，理想的免费策略确实降低了使用门槛。

底盘调校偏向舒适

前双叉臂+后五连杆悬架，配双腔空气悬架和CDC减振器。整体调校明显偏舒适取向，在颠簸路面的滤震比Model Y要好不少。车身扭转刚度52014牛·米/度，过弯稳定性有保障，但如果你喜欢激烈驾驶，这台车可能不太合胃口。

魔毯空气悬架可以调节车身高度，上下车更方便，通过性也有提升。这种设计明显是为了多人出行场景考虑，而不是单纯追求操控乐趣。

充电网络是护城河

500kW超充，10分钟补能500km，数据漂亮。但更重要的是理想自建的充电网络，全国3267座超充站，覆盖京津冀、长三角等核心区域。

国庆期间跑过一趟苏州到南京，理想超充站基本不用排队，充电体验比较稳定。对比那些依赖第三方充电桩的品牌，专属网络的优势在长途出行时特别明显。

双电池供应商策略也挺聪明，低配用欣旺达磷酸铁锂，高配用宁德时代三元锂。既分散了供应链风险，也为后续降价留了空间。

家用场景想得挺周到

标配拖车钩，车身扭转刚度够，可以拖摩托车或小房车。V2L外放电功能支持3.5kW输出，周末郊游时能给户外设备供电。露营模式配合分区空调，实用性不错。

静音控制做得也可以，120km/h时速下车内噪音58分贝，比Model Y的62分贝安静一些。对于经常跑高速的用户来说，这个差别还是能感受到的。

这局棋下得有章法

理想i6的策略很清楚：用性价比撬动30万级市场，用家庭场景优化来实现差异化。从产品层面看，这套组合拳确实有针对性。

但市场是残酷的，消费者用脚投票才是最终答案。李想这招降维打击能否成功，还得看接下来几个月的销量数据。不过从目前的预订情况看，这场仗可能比想象中激烈。