魔幻现实主义这玩意儿，你以为只在马尔克斯的小说里有，其实商业世界里天天都在上演。
尤其是在那些远离我们视线的地方，比如热情的桑巴国度——巴西。
最近的大新闻是，比亚迪在巴西的电动大巴业务，直接干到订单排满全年，产能告急。
比亚迪巴西的商用车大佬马塞洛·施耐德出来说话，腔调里带着一种凡尔赛式的烦恼：兄弟们别催了，真的一滴都没有了，今年的单子已经满了，再下单，请您明年赶早。
这听起来是不是有点凡尔M赛？
但现实就是这么骨感。
比亚迪那个2015年在坎皮纳斯搞的组装厂，吭哧吭哧干了快十年，总共也就交了600台底盘。
现在人家光是2026年一年的预期产量，就要干到1200台，直接翻倍十年总业绩。
这种增长曲线，别说做实业的，就是搞P2P的见了都得喊一声大哥。
为什么突然就爆了？逻辑很简单，但也很深刻。
第一，时候到了。
疫情这几年，大家日子都不好过，圣保罗满大街跑的公交车，很多都是超期服役的老兵，车况堪比伊拉克战损版。
现在缓过劲来了，车队总得换吧？
这就叫延迟满足的集中爆发。
第二，有人推。
巴西本地的法规和补贴政策像打了鸡血一样往前拱。
一边是旧车不换不行，另一边是换电车有糖吃。
这对于公交运营商来说，不是选择题，是送分题。
圣保罗带头冲锋，什么库里蒂巴、戈亚尼亚、里约热内卢，一看大哥都换了，自己再不跟上，就显得很没追求。
于是，需求像开了闸的洪水，瞬间就把比亚迪那个小池塘给灌满了。
现在坎皮纳斯工厂的理论年产能是2000台底盘，听着还行。
但理论和现实之间，隔着一个“但是”。
因为你生产线还得搞什么铰接式客车这种高端货，占时间占资源，实际产量根本跑不满。
这就好比你电脑理论性能可以玩赛博朋克2077，但你妈让你用它来玩蜘蛛纸牌，还不能卡。
产能跟不上，订单就是一张张废纸。
比亚迪当然懂这个道理，所以他们的操作突出一个简单粗暴，两步走。
第一步，短期续命。
在坎皮纳斯旁边，火速搞个临时厂房，目标四到六个月内，产能先给你翻个倍。
这叫“打野发育”，先别管好不好看，先把眼前的钱挣了，把客户稳住。
第二步，才是真正的大招。
直接在圣保罗州划块地，新建一个“巨型”底盘工厂。
这个“巨型”有多巨？
现在的老厂区，七零八落租了好几个地方，总面积7000平米。
新厂区，规划面积直接干到18万平米。
员工从现在不到一百人，扩充到七八百人。
产能更是从现在的理论2000，直接拉到满负荷6000-7000台。
更骚的是，这个新工厂的设计图里，还给电动卡车留了位置。
现在比亚迪的电卡在巴西全靠进口，贵不说，还麻烦。
等新厂一落地，直接本地化生产，成本降下来，竞争力提上去，这叫一鱼两吃，顺便把另一个市场的坑也给占了。
这个局布得很大。
新工厂不光是为了满足巴西国内那点需求，人家的野心是把巴西打造成辐射整个南美，乃至非洲的出口基地。
尤其是南方共同市场那几个邻居，大家都是兄弟，用我的电车，就是支持你自己。
等南美这边整合完毕，生产物流理顺了，下一步就是跨过大西洋，去非洲大陆继续讲新能源的故事。
你看，一个简单的扩产新闻背后，是一套环环相扣的组合拳。
这背后，是比亚迪在巴西将近十年的“循序渐进”。
很多人以为比亚迪是靠乘用车出海的，其实在巴西，人家是反着来的。
商用车，特别是电动大巴，才是先锋官。
最早也是搞整车进口，结果发现水土不服，巴西的路况和运营条件，跟国内不是一回事。
直接拿来用，容易翻车。
于是比亚迪马上调整姿势，不卖整车了，我卖底盘。
我提供最核心的三电技术，你巴西本地的车身制造商，比如卡约·印杜斯卡和马可波罗，你们来造壳子。
这一下就接地气了。
我赚技术的钱，你赚制造的钱，大家都有的赚，合作才能长久。
这就叫“农村包围城市”，先从最苦最累的商用车入手，把供应链、合作伙伴、政府关系、品牌口碑全都给你打通。
等商用车这条路趟平了，特种电卡、太阳能、储能这些电池相关的业务，就顺理成章地跟进。
等到2023年，时机成熟，比亚迪才正式把乘用车业务大规模引入巴西。
一出手就是王炸。
直接接盘了福特在巴伊亚州卡马萨里的老工厂，砸了55亿雷亚尔，要把它改造成比亚迪在亚洲以外最大的生产基地。
初始年产能15万辆，未来还要翻倍，创造两万个就业岗位。
前段时间比亚迪下线的第1400万辆新能源车，就是从这个巴西工厂里开出来的。
这不仅是造车，这是在秀肌肉，也是在给当地送政绩。
从一个七零八落的巴士底盘组装小作坊，到一个能够辐射两大洲的超级制造基地；从小心翼翼的本地化合作，到接盘百年巨头的废弃工厂。
比亚迪在巴西的故事，不是什么天才的灵光一现，而是一场长达十年，充满耐心、试错和精准卡位的商业战争。
虽然今天看，巴西的整体电动化进程还不如智利、哥伦比亚这些邻居，但巴西的市场体量摆在那里。
一旦这个庞然大物开始转身，其爆发出的能量将是惊人的。
比亚迪现在做的，就是在风口到来之前，把船造好，把帆扬起，甚至亲自去吹那阵风。
商业的本质，从来不是在风口上当一只猪，而是成为那个造风的人。
这其中的逻辑，简单，但并不容易。
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