“电池多一块，续航反而短！”电动车市场上，这事儿真不稀奇。不少人看着72V的车型比60V多了块电池，结果路测数据却啪啪打脸明明是大块头，实际里程却比“小身材”的60V车还短。真有人亲身经历，花了冤枉钱，发现72V车充满电还没60V车跑得远。到底是厂商有意在“打马虎眼”，还是电动车技术里头有啥“猫腻”？
电动车的续航长短，最主要的并不是电压多少，也不是电池的数量，而是电池总电量、电机功率、整车重量、车辆用法和电池新旧这五个实打实的条件。大家一说起电池电压，大都只关心动力，忽略了其实跟“能跑多远”没直接关系。上来第一步，就被“电压高=续航长”这坑给困住了。
铅酸电池通常一块就是12V，组60V车型用5块，72V就要6块。电压高，动力就强，车子起步、爬坡还有劲，但这跟续航没有一毛钱关系。决定续航的核心，叫电池容量，用“安时”表示。容量大，储存的电量多，车才跑得远。
72V车型续航反而掉队，一个很重要的原因，就是它配的小容量电池太普遍。60V常见配23Ah，合起来就是1380Wh。72V有的却配16Ah，只有1152Wh。这样一来，总电量就比60V车还小。多添一块电池，“饭量”反倒变少，跑哪儿都到不了头。
厂家为什么这么搭配？答案没啥高深省钱、追求更强的动力。买72V车型的大多冲着速度、载重，电机得配到一千瓦、两千瓦。动力爽了，耗电速度飙升，用没多久，电量就见底。这就像喝水一样，一点点往嘴里抿能喝半天，猛灌上几口直接见底。
同样的，不少72V车主喜欢来个地板油，抢速度、享受推背感。大电机发力那会儿，电吃得飞快。你即使搭个大电池，这种骑法也照样难撑超过60V车型的实际续航。
还有点常被忽略掉：车重和阻力也在偷偷拉低续航。六块电池加大电机，整车比60V车型重20%-30%。重量一上去，起步、行驶、爬坡，需要消耗的电能水涨船高。跑同样的10公里，轻的车型能剩下一半电，重的模型早就亮红灯。
再说说电池类型和新旧。锂电池比老铅酸电池轻巧能存电，续航自然长。新电池储能足，“老伙计”们越用越蔫，装得少，放出来更少。买了两年车的朋友，电池掰开指头数，能剩几成电量？一听续航越来越短，多半是电池早不比当初了。
还有载重问题。不少72V用户拉货、载人，整车带重一百五、两百斤常有的。“老司机”坐的，货箱一装，负担沉。拉得多，电消耗就哗哗滴，路再远破点，实际续航自然掉得更快。
60V车更多用于代步，单人骑行，少负重，平路多，这样用法也省电。所以别光看参数，实际路况和载重也决定了能跑多远。
有不服气的朋友问，难道72V就永远跑不过60V？其实条件平等下，谁也不吃亏。假如两车的电机功率一致，电池容量一比一，那72V车型还更有优势。就怕一些厂家变相减配，拼电机马力，电池容量缩水，这样就是“虚胖”选手，看着厉害跑不远。
选车那会儿，记住：别只盯电压和块数，直接掰开了说，问“能装多少电”。电压×容量，这才是王道。比如60V23Ah和72V16Ah，表面看高压配多块，实际一路跑下来，前者更持久。
再一点，得看自己啥需求。就像骑车回家带口袋白菜用不上1200瓦电机，代步上班、买菜专用，电流功率低，耗电慢，那才叫经济实用。如果真是山区、小区地形复杂、拉货多，对动力有刚需，这下把大容量电池的72V车型顶上能派上用场。小容量大电机的组合，跑城里几圈就报废。
养成开车好习惯。急加速、猛刹车，哪怕顶级配置电动车也带不住。如果匀速，提前松油，少踩急刹车，不是续航“续命丸”也能多骑几公里。尤其冬天，低温气氛里，电池本事打个八折，速度没慢下来，续航可不是吓人的。
偶尔检查下轮胎气压。胎压低，车轮跟地面磨得多，阻力高，电量消耗不知不觉涨。平时出门前瞄一眼轮胎，顶用。
电动车电池也不是“铁打”的。新买的电池别一次性放空，适当时机及时充电。也别经常让电源插上不管，满了就拔，后期损耗也能减点儿。
至于厂家报的官方续航数据，谁信谁冤。都知道实验室理想状态跟咱平时跑路，隔着十万八千里。选车试驾上路，真刀真枪体验，底气就有了。
实打实的电池电量，大致的功率需求，再对照下平时需求和习惯，电动车怎么选，大家心中其实早有数了。商家宣传电压、高配刺激咱的眼球。最后还是用起来最踏实那款有优势。
72V和60V谁跑得远，从来就不是电池个数决定一切。关心“能储多少电”、更合理的功率和轻便设计，这几样连起来，就是跑得长久车的底气。平常人选车，多看看细节，不听套路，就不会再掉坑。
招呼了一圈，不是鼓励大家去买低压弱动力，而是电动车续航有讲究，靠的是扎扎实实的电池、电机和合理习惯。后台问这问题的朋友，真要体验一次实际路测，数据和感受才最靠谱。
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