东风日产天籁PLUS定名，尾灯LOGO能发光

东风日产天籁PLUS定名，尾灯LOGO能发光

8月的广州，热得人脑壳都冒烟。那天在车友群里刷消息，有人突然甩来一张新天籁的官图，说这回叫“天籁PLUS”。我还以为是啥特别版，结果仔细瞅了下，好像跟之前工信部申报的那个差不多——外观和内饰有点改动，但动力还是老样子。

销售小李顺嘴提了句：“听说这次是新增车型，不会把现款直接换掉。”也就是说，新老同堂卖，大概率今年第四季度就能见着实车。现款指导价17.98万到23.98万之间，我估摸着PLUS应该也差不离吧。

外观上最明显的是前脸那块儿——前灯组和格栅连成一体，看起来比以前顺眼些。镀铬用得少了不少，师傅说这样更耐脏，也没那么招灰尘。三条LED灯带就在大灯下面，据说白天开着很显眼。我邻居阿明喜欢全景天窗，这次还保留，不过黑色顶棚给砍掉了，他吐槽说夏天下雨看不到“流星雨”了。

侧面其实变化不大，那道腰线还是贯穿到底，从头拉到尾。轮圈密密麻麻，看起来挺高级，据群友自测，选双色车身后确实气质提升不少。有个冷门事儿：新款长度比原来长了一丢丢，只多出14毫米，现在4920mm，其它尺寸没动过。

尾部设计倒是有点意思。这回用上贯穿式尾灯，两边主灯被黑色饰板连起来，中间嵌个NISSAN英文字母，还能亮光——晚上停车场一亮就知道谁家买的新车。不再用ALTIMA做标识，又回归TEANA名字。据修理厂师傅讲，这种发光LOGO维修成本高一点，要小心别撞坏。另外后包围也整合得更紧凑，看着结实不少。

动力方面我专门问过技师。他拍胸口保证：“还是2.0T VC-Turbo那套发动机，就是380马力那个。”最大243匹马力吧，不过平时开肯定用不上那么猛劲儿；变速箱依旧CVT，可以模拟8挡换档，用惯的人觉得顺滑，不习惯的人总嫌拖泥带水。此外据销售透露，还会继续提供2.0自然吸气版本，让预算有限的家庭用户有选择空间。

聊起历史，有些年轻司机根本不知道“风度”这个名字。我爸当年开的就是第一代CEFIRO，那时候88年刚出来，在街上算稀罕货；94年第二代出来时我还在读小学，到98年第三代才开始进口进中国市场。02年底日本本土出了TEANA，一转眼03年东风日产合资成立，把CEFIRO（风度）和CEDRIC（公爵）慢慢撤下去，然后2004年9月花都工厂首台国产“天籁”正式下线。从此以后，“公爵”和日产公爵其实不是一码事，只是借个名头提高档次罢了。这段往事修理厂王叔每逢喝酒必吹一次，说他当初拆过第一批国产发动机，现在想想还有点怀念那个味道。

08年的第二代国产上市时排量最多，还有3.5L V6可选，但到了13年的第三代只剩2.0L、2.5L两种排量，大V6彻底消失。一晃2018年底第四代姗姗来迟，人家雅阁凯美瑞早就更新完抢占市场，新出的天籁造型褒贬都有，而且取消2.5L排量、砍掉公爵系列，所以销量一直平淡无奇。我表哥买了一辆2022中期改款版，对外形满意但总觉得动力“不够狠”，价格区间也是17万多起步，一直延续下来没太大波澜。

对比一下同级别合资中型轿车的数据吧。今年1-7月帕萨特卖出13万多辆，是榜首，而且9月份要换新又搞限时优惠价15万9千起步；凯美瑞11万5千辆左右、迈腾11万4千、雅阁近8万辆、亚洲龙6万7，而咱们这台天籁只有3万6千出头。在微信群里有人调侃：“感觉路上遇见帕萨特概率，比中彩票都高。”所以如果真让PLUS跟现款一起卖，也许终端销量还能提振一点气氛，就像打麻将加张鬼牌似的，多条路走走看呗。

不过话又说回来，我朋友去年买二手第三代引擎盖贴膜的时候，被坑了一把，因为店家拿ALTIMA配件忽悠他，其实型号对不上装不了。他现在每逢看到新的LOGO都会感慨一句，“以后认准TEANA标志，可别再被忽悠。”

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部分信息参考自广州地区经销商与维修技师口述，以及东风日产官方公告等渠道整理。如需深究，请自行查证相关数据与实际体验情况。