瞧瞧这10月份刚过，新能源车企们仿佛一夜之间集体“开晒”。
各家都忙着把前三季度的成绩单往外抛，场面那叫一个热闹。
从9月份的销量数据看，12家新势力里，有10家销量都上了涨幅榜，前三季度同比增速也相当可观。
传统车企方面，新能源板块也大多是红红火火。
可这热闹背后，一旦我们把目光聚焦到“目标完成率”这个数字上，画风就瞬间变了。
新势力里，能让人稍微松口气、看到点达标希望的，屈指可数，大概只有三两家，剩下的九家，连一半儿都没摸着边儿。
对比之下，传统车企的头部玩家，完成率全线飘红，基本都在70%以上，今年想达成年度目标，那简直是板上钉钉的事儿。
目标，是灯塔还是迷雾？
新势力销量攀升下的隐忧
“数据不会说谎”，我这做汽车行业分析的朋友，常跟我念叨这句话。
他这话一点不假。
就拿零跑来说，前三季度，人家硬生生卖了39.6万辆！
9月份单月销量更是直冲6.7万辆，这不仅是新势力里的销量冠军，更重要的是，79%的目标完成率，让它稳稳地站上了达标线。
真要说起来，零跑之所以能这么“稳”，靠的就是那套“薄利多销”的策略。
今年上半年，更是破天荒地第一次实现了半年度盈利，这在新势力里，简直是“活化石”般的存在。
小鹏的情况，也算可圈可点。
前三季度卖了31.3万辆，离着35万的年度目标，只差临门一脚，完成率高达89%。
可细究之下，这销量的大头，却是来自和滴滴合作的MONAM03，以及性价比极高的P7+这类入门级车型。
我那位朋友就曾跟我叹气，说小鹏现在卖一辆低端车，赚的钱少得可怜，销量上去了，盈利压力却像一座山，2025年第二季度的毛利率，才5.2%，比行业平均水平低了不少。
这不就像是《红楼梦》里的贾宝玉，虽有万贯家财，却是个“混世魔王”，日子过得光鲜，细究之下却难掩窘迫。
小米，作为去年才开始交付的“新玩家”，表现也属抢眼。
前三季度卖了25万辆，完成率71%。
按惯例，年底最后一个季度往往是销量冲刺期，小米达标问题不大。
只是，此前几次事故，虽未对销量造成过大影响，却也给品牌口碑蒙上了一层阴影。
剩下那9家新势力，日子就不好过了，完成率全没到50%。
最让人扼腕叹息的，莫过于鸿蒙智行。
前三季度卖了34.4万辆，位列新势力第二，可那100万辆的年度目标，才完成34%！
问题出在哪？
去年销量涨势太猛，今年目标定得过于“冒进”，加上主力车型问界销量波动，新推出的“界”系列尚未形成气候。
想达标？
难！
理想的日子，也并非一帆风顺。
当初定下的70万辆目标，不得不下调至64万，但前三季度29.7万辆的销量，依旧让其完成率显得捉襟见肘。
现在，理想正加速从增程车型向纯电转型，主推的i8还在产能爬坡，i6刚上市不久，纯电车型月销量尚不到2万辆。
这么算来，第四季度，真得拼了老命去冲量了。
巨头沉浮：传统车企的“稳”与“变”
对比新势力们的“焦虑”，传统车企的新能源板块，则显露出一种“泰山崩于前而色不变”的从容。
尤其是比亚迪、吉利、长安这三家头部企业，目标完成率全部超过70%。
比亚迪，依旧是那个“定海神针”。
前三季度，销量高达321.9万辆，同比增速18%。
不过，9月份的销量，却是它上市以来首次出现下滑，跌幅6%。
主要是王朝和海洋系列的市场份额，被吉利银河、长安启源等低价纯电车型抢了不少。
但比亚迪的新品牌矩阵，倒是给力得很！
方程豹、腾势、仰望9月合计销量达12.5万辆，同比涨幅高达40%，有效支撑了整体增长势头。
这就像是“老树发新芽”，展现了强大的生命力。
吉利，今年的表现，更是让人眼前一亮。
前三季度，新能源销量飙升至116.8万辆，同比激增114%！
新能源车型占总销量的比重，已过半，在传统车企中，这绝对是“翘楚”般的存在。
吉利的这股强劲势头，主要得益于银河系列。
在整合几何品牌后，银河系列前三季度销量达87.5万辆，同比暴涨206%！
其推出的多款新车，凭借出色的性价比，赢得了市场的广泛青睐。
唯有极氪，今年面临激烈竞争，9月销量为1.8万辆，同比下降14%，略显疲态。
正如《论语》所言：“岁寒，然后知松柏之后凋也。”
在市场寒冬中，谁能真正坚挺，可见一斑。
长安新能源前三季度销量为72.4万辆，完成率72%，距离100万辆的目标，已是近在咫尺。
启源和深蓝是其主要销量增长点，深蓝前三季度销量达23.2万辆，同比增长62%。
然而，深蓝自身50万辆的年度目标，仅完成了46%。
作为高端品牌的阿维塔，虽然同比增幅高达180%，但完成率也仅为41%，高端市场仍需持续发力。
至于上汽通用五菱、奇瑞等，前三季度销量也分别达到66.8万辆和58.8万辆，同比均有不俗增长。
虽然未公布年度目标，但销量稳步提升的态势，足以说明其市场潜力。
决战四季度：新势力“搏命”，巨头“稳胜”？
距离年底仅剩两个多月，第四季度，无疑是本年度的销量决战期。
新势力们，为了冲量，很可能会继续祭出降价、推新等策略。
这就像是“破釜沉舟”，孤注一掷，但随之而来的，将是更加严峻的盈利压力。
反观传统车企，它们可以凭借自身强大的供应链体系、稳健的产品升级策略以及对下沉市场的精准把握，巩固优势，无需过度依赖降价这一“饮鸩止渴”的方式。
从长远来看，新能源汽车市场的格局，或许正在悄然发生变化。
那些拥有核心技术、成本控制能力强、且目标设定更为务实的传统车企，将可能占据更有利的地位。
而对于那些还在“摸爬滚打”的新势力而言，如果不能及时调整战略，灵活应变，前路，恐怕将是道阻且长。
笔者的经验告诉我们，在激烈的市场竞争中，唯有“变”与“不变”相结合，才能立于不败之地。
情感注入与用户共鸣：
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当您看到那些销量数字背后的故事，是否会为那些披荆斩棘的企业家们点赞？
我们作为消费者，选择一辆车，不仅仅是代步工具，更是对生活品质的追求，对未来出行的想象。
那些销量数字背后，承载着无数个家庭的出行梦想，也映射着中国汽车产业的蓬勃发展。
核心价值提炼：
这场关于销量与目标的“战役”，不仅仅是数字的游戏，更是对车企核心竞争力、战略眼光和市场洞察力的全方位检验。
它告诉我们，在瞬息万变的汽车市场，唯有脚踏实地，精准洞察，才能在激烈的竞争中，最终脱颖而出。
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