一、核心数据：产销双增，结构优化
整体表现
总销量：2436.3万辆（同比增长12.9%）
其中：
国内批发销量：1942万辆（+12.5%）；
出口：495万辆（不含底盘，若含底盘为568万辆，+14.8%）。
新能源汽车渗透率：46.1%，新能源销量达1122.8万辆（+34.9%）。
出口结构
燃油车出口：319万辆（-5.6%）；
新能源出口：175.8万辆（+89.4%），占出口总量的35.5%。
二、核心驱动因素解析
政策刺激内需
购置税减免等政策显著拉动国内消费，9月产销首破300万辆创历史新高。
新能源车在国内渗透率持续攀升（9月达57.8%），政策推动从“价格战”转向“价值驱动”。
出口的结构性变化
俄罗斯市场萎缩：俄提高关税至80%，并质疑中国品牌质量，导致燃油车出口下滑。
新能源出口爆发：填补燃油车缺口，主要受益于：
技术优势：比亚迪、奇瑞等品牌在海外建厂（如匈牙利、巴西）；
性价比竞争力：欧洲市场新能源车均价降至15.8万元，比燃油车低2.5万元。
出口主力：奇瑞（93.6万辆）、比亚迪（70.5万辆）、上汽（68万辆）。
三、全球车企转型困境
欧洲车企进退维谷
渗透率不及预期：欧洲新能源车普及速度慢于预期，叠加中国品牌压力（如比亚迪德国销量激增2225%）；
政策摇摆：欧盟要求推迟燃油车禁售时间，避免前期巨额投资打水漂。
市场表现：奔驰在华销量暴跌27%，保时捷全球销量下滑6%。
美日车企差异化应对
美国：坚持新能源投资（如特斯拉上海工厂出口占比过半）；
日本：转型迟缓但被迫跟进（丰田在上海独资电动工厂）。
四、挑战与趋势
内需隐忧
政策退坡风险：若购置税减免取消，2026年销量或下滑8-10%；
消费结构变化：10-20万区间成主力，新能源占比超50%，挤压合资燃油车空间。
出口瓶颈初现
贸易壁垒：欧盟对华电动车加征关税，中亚“灰色通道”被俄封堵；
本地化不足：海外售后网络薄弱，部分品牌保修索赔率高达50%。
技术路线分化
混动车型遇冷：9月插混/增程销量同比下滑，纯电增速维持高位（+32%）；
燃油车韧性：30万元以上高端市场仍依赖燃油车（如路虎揽胜）。
中国汽车业的“双循环”突围
内循环：政策驱动+新能源渗透率提升，夯实基本盘；
外循环：技术出海（新能源占比35.5%）化解地缘风险，但需加速本地化与合规建设。
全球竞争本质：中国凭全产业链优势重塑格局，传统车企“船大难调头”的困境仍在延续。
数据来源：中国汽车工业协会（CAAM）、乘联会（CPCA）及行业权威统计。
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