别克推出高端新能源子品牌“至境”这事儿，要说实话，挺值得琢磨琢磨。其实近几年，新能源汽车这个风口，大家都看得清清楚楚，谁也不敢掉队。以前一提起别克，很多人想到的是油车，尤其是家用MPV GL8在中国可老有名头了，很多企业、家庭买大空间的都第一时间想GL8，大家对别克的印象还是挺深的。要真说新能源，很多人第一印象还真没别克。所以，这回别克加码新能源，直接连子品牌都推出来，名叫“至境”，首发就是L7这么一款30万级豪华新能源车，能不能在市场站稳脚跟，确实值得聊聊。
其实，别克这一步，不是突然起意。大家想想，如今自主品牌比亚迪、理想、蔚来，小鹏再加上特斯拉这些外国品牌，新势力那是一个比一个猛。纯电动、插混技术越来越卷，不说白菜价，至少价格门槛已经降下来了。消费者买车，过去只看牌子，现在直接对比续航、智能化、体验和价格，品牌溢价被压得越来越低。这种大环境下，别克不求变根本不行。原来GM（通用）在中国标准合资车企阵营混得风生水起，现在旗下一堆传统燃油车型，眼瞅着新能源蛋糕被中国品牌瓜分。这个时候，别克趁着转型关口，果断“单飞”自己搞高端新能源品牌，是个有勇气、有魄力的选择。
咱们再琢磨琢磨“至境”L7这车。30万级，新能源+智能+豪华，这三个标签拼一块，在现在的市场一点不稀奇，但拼的是综合水平。别克这次高调说什么“豪华质感”和“智能体验”深度结合，其实就是直怼新势力那些动不动大电视、大空间、智能座舱的噱头。讲真，中国人不但看重颜值和配置，对品牌还是有情怀的。别克这牌子在中国有基础，可豪华新能源市场拼的是技术和体验。有些人可能不知道，别克这些年在新能源上的投入不少，从早年的君越混动到现在纯电动技术还是下了功夫。可问题是，市场的认知和接受度不像GL8那会儿随随便便能树口碑。毕竟对大多数买30万级新能源的消费者来说，问界、理想、腾势啥的都很能打，大家选车时会综合考虑。
再说“至境”L7自身，真要在30万级别杀出重围，不光是空间、配置搞得高大上，产品力不能短板。现在用户最关心的，无非就是智能化、续航、舒适、安全和售后体验几大方面。比如说，智能驾驶能不能真做到“好用”，而不是车展上秀一秀的噱头，后期OTA能不能跟得上更新速度。续航，这年头搞个700km以上的长续航在30万级都不是新闻，大家更关注电池安全、快充，还有冬天掉电的问题。舒适这块，别克一向强项，隔音、座椅用料、氛围感（美系车老强了），这点没啥问题。但现在新势力那种大屏、语音任何东西都智能互联，别克要想超越得拿出点独门绝技。
别克还同时发布了所谓逍遥智行辅助驾驶系统，谁都知道现在智能驾驶谁家强一试便知。小鹏是L2+，理想全家桶自动辅助驾驶做得好，问界搞智能泊车，特斯拉老大哥FSD那套路也很独一无二。别克这次说自己系统牛，得真金白银拉出来试试才知底细。毕竟一车难两全，你既要体验智能化，又要成本受控，怎么平衡很考验车厂功夫。而且品牌的老化本身也是难题，年轻人看新能源智能车多爱追国产新势力，别克转型靠得住还是靠不住，需要时间验证。
还有个事，这次别克和董宇辉合作营销，我觉得挺聪明的。董宇辉流量大，文化人形象正面，做直播卖车不油腻，还能讲故事。尤其这两年互联网卖车风行，抖音、视频号、小红书铺天盖地，别克这波靠名人效应做破圈营销，配合“与辉同行阅山河”活动，一下把品牌形象变得温暖且有文化内涵，说实话比老套的广告强多了。以前合资车做事风格一个字“稳”，现在市场变了，再不下场玩花活就落伍。董宇辉加持，配合别克一贯的高品质人设，能换点新粉丝来认识新能源至境，不失为一招。
再看看别克的用户声音。其实大家议论还挺分化，有的关心产品品质，拿GL8、小鹏、理想MPV这些来做对比，觉得别克造MPV有底蕴、空间是老强项、品牌认可度高；但说到新能源，用户习惯性拿别克油车的毛病（比如变速箱问题）出来说，新能源能不能可靠还得看后续表现。尤其是家庭用车，用户格外关注售后和产品稳定。而品牌合作话题，确实能引发潮流讨论，董宇辉、时尚摄影等跨界，证明别克想拉近和年轻用户距离，这年头光做车不整点新内容那可真不行。
再聊聊别克的品牌地位。不得不承认，别克靠GL8确实树了很深的江湖地位。但新能源这事，油车历史再辉煌也不是护身符。这就和当年诺基亚手机一样，时代变了，用户更关心是谁将来的电子体验能带来更大颠覆。别克现在要突破，除了造好车，还得在整个服务、智能、软件、生态体验下功夫。尤其是年轻一代，购车审美、价值观变了，追求新奇、喜欢分享、信任科技。别克必须在这些方面和行业头部对手卷起来。
别克这波开学焕新促销，啥1000抵4000之类的优惠，说白了和现在主流车企促销套路差不多。新能源车早期靠补贴养，现在得靠用户体验和产品差异突围。别克能不能靠“至境”打开市场，关键还得看产品到终端落地后的真实反馈。毕竟现在口碑比啥都重要，用户买车不是盲选，问朋友、刷短视频，参考自媒体，最后决定权在口口相传。
新榜数据里提到，别克声量在汽车市场排第七，说明品牌活力还在。别克这么大的品牌，不愁没人讨论，关键是讨论偏正面还是负面的多。油车圈子认可感强，新能源还需苦练内功。这就像盖房子，地基结实了，上面才能盖出高楼。对别克来说，现在新能源业务就是新地基，烧钱、烧时间、烧研发，砸下去能不能收获还得慢慢等。
要我说，别克新能源这段路会非常难、但依然值得期待。毕竟，合资品牌想翻身只能两条路，要么价格打到极致，要么产品力和体验甩人一大截。别克选了后者，不和自主去拼“性价比”，而是玩高端体验和品牌历史这张牌，能不能成劈出一条血路，关键还得是产品和用户体验、服务体系能不能打动人。
新能源车江湖就是这样，谁也没法预判五年后排第一的还是不是现在的巨头。别克今后要在中国新能源市场站稳脚跟，绝对离不开不断创新、升级。就像现在，别克如果智能系统用得好，体验做得优越，七座、六座家用做精细，品牌又玩得出圈，绝对还是有机会赢回大批用户。市场永远不缺后来者，缺的是能持续打动用户的优质产品。别克过去靠GL8让大家记住了它，如果新能源至境系列能保持高品质，搞定智能体验，也未必不能成为新能源领域新的“江湖老炮儿”。
总的来说，别克这波推高端新能源品牌“至境”，不能说稳赢，但绝对算是合资品牌里最有决心、动作最大的一家。别人敢不敢学，那还得看别克这第一枪打得响不响，L7能不能真让用户说一句“哎，还得是别克”。至境，能否成为别克新的“传奇”，关键还得看产品和口碑。咱们都拭目以待，看未来新能源市场会不会多出一个别克的故事。
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