省下来的油钱，竟然全被保值率和保险费“吞”了个精光！我朋友6年纯电车，9万公里的账一算，瞬间傻了眼。身边不少电车车主也直呼掉进坑。大家一直以为电车省钱，没想到实际能省下的钱，还不够补贴贬值和保费的窟窿。
电车的电费确实低。家里有充电桩一年用电才一千多块，把燃油车那几千块油钱远远甩在身后。可是上了高速电耗涨一截，没桩只能跑公桩，电价高出家用一倍。算下来，一年最多省三四千。遇着换房租房没法装桩，电费分分钟翻倍，最初想吃的大亏省了个寂寞。
保值率一项让人膝盖发凉。买车那年花了二十万，六年后朋友去卖，车商只报了四万。燃油车是八到十万，电车却只剩头十几二十个点。这一路开下来“省”的油钱全搭进去了，还多亏三四万。网友常说二手电车没人敢碰，不怪他们，下家看中续航和电池，手里这台老款自然不值钱。
保值率低的主因是电池。哪怕厂家给八年质保，二手买家还是担心。毕竟换电池这事，没人敢说不心疼钱包。要换一套动辄五六万起步，新款又升级快，谁不怕新旧通吃？电车技术一年三小变，两年一蜕皮，今年爆红明年清仓。
保险费像坐升降机，年年见涨。刚买车那会儿，燃油和电车第一年保险差不多，一台五六千。用第二年过后，纯电的保险就慢慢往上爬。哪怕出险不多，维修费摆在那里，保险公司哪能不精着点？修个电池磕碰万把起价，配件贵、四儿子店动辄全换，专挑钱包最疼的地方下手。
朋友的电车头一年5800元保费，到第六年已涨到7200元，总保费3万8，比同级燃油车贵了6000元。燃油车雷打不动4500左右。市面上保险公司对老电车越来越谨慎，有的还会缩减保额，什么全险、足额买，不加钱办不下。
电车维修说起来是省心，检查和换油都不用，可关键是遇到点大毛病，真不是闹着玩。普通的机油、滤芯不用换，省下个千儿八百。但真遇见电池受伤，动辄几万。电控电机出问题，房贷压力直接增加。轮胎因自重重寿命短，三万公里一换，四只胎也要两千多。
朋友开四年时中控卡顿，4S店说要换车机，八千。好在外面小店刷机只花500元，他才松口气。轮胎一年多换一轮，小零件还要排队等货。上班族遇到配件短缺，代步花的打车钱加起来也不少。
保养虽然比燃油车便宜，但一年得做检测、换刹车油、电机冷却，六年算下来能省下几千元，却抵不过一次电池或大件维修。而这些大修，电车花费远远大于燃油车。
其实隐性成本远远不止这些。充电时间耗心耗力。没充电桩的，每次去充电站排队一两个小时，凑合下来积攒的时间不少。电池衰减续航掉得也狠，原来一充能跑四百公里，用上几年只剩三百，每逢长途心里都发怵，奔波反倒更多。
冬天电池效率减半，北方人切身体会最深。本来说好的续航翻车，为了点儿电开个暖风，电费水涨船高。有朋友分享，冬天一用空调还不敢多跑，说一声“续航焦虑”可不是瞎讲。
零配件等货慢也是一大折磨。冷门车型想修空调马达、换个连接线，4S店常常库存告急。厂家调货等上一星期，没车可开，平白多出交通费。
其实，买纯电车合不合适，取决于实际情况。家里有充电桩，平时绝不跑长途，上下班用得多，这种场景电车肯定实用。用时间拉长十年以上，保值率带来的亏损相对被拉平，又能享受电池质保政策，靠谱。
有电桩，城市通勤，打算长用，再加城市补贴，这账能算明白。不少新政下，免购置税、免限行、上牌优待都能把一部分额外损失抹掉。可没电桩，或者经常换城市、换工作，或者就打算三五年就置换，纯电车未必吃香。
朋友最后后悔没买插混，既能拿大电池跳广场舞续航无忧，还不怕停电被困。看朋友圈的老款纯电车主们，心态基本如此。不是说纯电车不好，只是需要完全适合自己的生活圈和用车场景。
无论选燃油车还是纯电车，道理说到底其实就一句话，适合自己最重要。电费便宜只是表面，保值、维修、保险这些成本慢慢堆起来，也能让人心里犯怵。燃油车油费花得多，换来的是稳定性、保值率、方便省心。
车不是买来一时高兴，是要算未来几年、十年的账。光看省油忽略保值，一时赚个几千，几年后发现倒贴也说不定。自己每年开多少公里，有没有时间排队充电，是不是喜欢折腾，弄明白这些再买车，才不容易后悔。
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