丰田放大招！17万级小陆巡复活，方盒子+分时四驱硬刚坦克300？

这事儿得从七十年前说起。上世纪五十年代，丰田BJ越野车换了F系列发动机，“FJ”的名字就此诞生，兰德酷路泽家族也算正式开枝散叶。2006年第一代FJ酷路泽亮相时，那复古圆灯配字母标，硬是在满街中庸SUV里杀出重围，直到2022年停产都让车迷念念不忘。如今卷土重来，它没走复刻老路，直接在IMV平台上改头换面。

新车那模样，简直长在越野迷的心巴上。方盒子车身方方正正，前脸给了圆灯、方灯两种选择——圆灯版自带怀旧滤镜，方灯版的C字形日行灯又透着时髦。车头“TOYOTA”大字标比牛头标更有辨识度，前后保险杠做得跟城墙似的，还能分段拆开换，越野刮蹭了不用整根换，省钱又省心。

身段比普拉多秀气不少，4575mm的车长比老款短了一大截，轴距才2580mm。这尺寸在城里钻胡同、小区掉头都灵便，5.5米的转弯半径比不少家用车还灵活。可别小瞧它娇小，33度接近角、700毫米涉水深度，真要往山里开，过个河沟跟走平路似的。

打开车门，内饰没玩虚的。中控台方方正正，按钮做得老大，戴着手套都能瞎摸准。机械手刹拉杆握在手里沉甸甸的，分时四驱旋钮拧起来咔嗒作响，比触屏操作踏实十倍。虽说看着朴素，丰田SafetySense系统却没落下，定速巡航、碰撞预警样样齐全，越野安全俩不耽误。

最让人惊喜的是动力配置。2.7L自然吸气发动机虽说只有163马力，可越野拼的不是蹿得快，是后劲足。这台发动机1800转就能爆发出246牛・米扭矩，进藏爬垭口时踩着油门不费劲，配合6AT变速箱，走烂路跟喝豆腐脑似的顺滑。再加上带大梁的非承载车身，底盘里还加了支撑杆，抗扭能力没得说。

丰田把生产基地放泰国了，明说主攻东南亚、非洲这些“全球南方市场”。北美因为关税高都放弃了，中国市场目前还没动静。可国内越野圈早盼疯了，毕竟老款FJ酷路泽平行进口车常年抢手，铃木吉姆尼也卖得红火。

更刺激的是价格，海外预计350万日元起，换算过来才16.8万人民币。这价位直接跟坦克300硬碰硬——要知道2025款坦克300起价都快20万了，虽说有插混版本，可FJ酷路泽这丰田品质金字招牌，还是让不少人犯了选择困难。

想想那些周末想撒野又怕费钱的车友，这台车简直是及时雨。原厂就有岩石滑轨、高位进气口可选，不用自己瞎改就能去豁车。丰田QDR品质标准摆在那儿，开个十年八年估计都不带坏的，保值率肯定差不了。

就是这中国市场的事儿让人揪心。官方没说引入，可平行进口商说不定早盯着了。毕竟坦克300都卖了40多万台，市场需求摆这儿。要是真能进来，17万级硬派越野市场怕是要重新洗牌。

新车2026年年中先在日本上市，之后才往东南亚、中东铺货。国内车友想摸实车，估计还得等阵子。但想想能开着“小陆巡”去阿拉善，去滇藏线，这等待好像也值了。

经典回归从来不是简单复刻，而是把老情怀装进新壳子。FJ酷路泽带着七十年越野基因，揣着亲民价走来，不管最终能不能来中国，它都让更多人圆了越野梦。这种对热爱的坚持，才是最动人的地方。