上半年进口车市场降温明显。乘联会分会数据显示，2025年上半年进口约22万辆，同比下降32%，6月单月约4.3万辆，同比降30%、环比下跌9%。自2014年高点后，进口车量持续回落，去年降到约70万辆，今年可能再创新低。
背后的原因不复杂：国内产能壮大并加速电动化，消费偏好在变，很多国际品牌选择在华生产，导致“进口”份额缩水。车型方面，进口轿车占比约45%，四驱SUV占30%；排量大于4.0L的车型进口量同比暴跌约77%。新能源进口车比例降到2%，纯电和插电混动进口量分别大幅下降约80%和62%。
来源国与品牌也有明显分化。日本仍是最大来源国（约82,073台，降17%），德国约49,717台（降43%）；斯洛伐克逆势上升至第三，约3.02万台（增10%）。品牌层面，雷克萨斯逆势增长8%，上半年进口零售约91,366台；其余多数品牌不同程度下滑，奔驰约51,754台（降23%）、宝马33,872台（降63%）、路虎20,994台（降14%）、保时捷20,017台（降25%）等。超豪华品牌普遍回落，迈凯伦是少数增长的例外。
在百万级进口车细分，路虎揽胜以8355台位列上半年榜首，尽管同比下滑约13%。作为路虎旗舰，揽胜长期靠硬朗外观和豪华内饰吸引高净值买家。今年4月上市的2025款揽胜SV中国十周年高定版限量两台，售价约379.5万元，搭4.4T V8、615马力和750牛·米，强调定制化与“东方美学”，公开资料有具体配置说明。捷豹路虎在最新财年也在若干高端细分市场名列前茅。
政策与市场走向值得关注。自7月20日起，超豪华小汽车消费税起征价从130万元下调到90万元，这将对百万级进口车市场产生影响；同时，国产高端车型如仰望U8、尊界S800等开始进入竞争，使得市场格局出现更多变量。眼下进口市场仍以豪华车支撑，但燃油大排量和进口量都在收缩，未来是否回稳还要看国产电动车冲击、税改影响和更多车型在华投产的进展。部分趋势仍待进一步确认，多方尚未给出统一回应。
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