说真的，最近瞅到飞度那一串销量，我直接愣住了——75台，没错，就是这么小的数字，单月销量还不到以往一天的水平，这让人不由自主地发出拷问：这飞度，怎么就变成了月销边缘的存在呢？
不是我瞎说，飞度曾经可真是小型车市场的顶流流量，再往前数几年，月销轻轻松松过万，改装圈、代步圈，甚至连学生毕业买第一辆车，都绕不开它，能把车友圈里一水儿的“神车”称号，活生生练出来。
但现在怎么回事？七月份卖得比飞度多的，居然也只有POLO——还不到三百台，其它月份POLO都还没飞度强，但说到新能源车，人家直接一波甩出好几万，十二名榜单全是新能源的天下，说飞度被时代“干翻”，实在不冤。
这事怎么看，怎么都像是一个谜团。
到底是市场变了还是飞度自身掉队了？
是不是那些燃油小型车的老本，彻底不管用了？
还是说飞度自己在原地画圈，等着人家新能源横扫千军？
这个情节，简直比悬疑片还精彩。
先别急着替飞度喊冤，咱们抽丝剥茧，把这剧本摊开来慢慢分析。
其实在燃油小型车这个圈子里，会买飞度的人，大多不是头铁去对着新能源自燃。
更多还是看重它过去那些“香点”：保养不贵啊，车子省油，空间灵活，拉人载货两头都能沾。
尤其在五六年前，飞度的1.5L自吸发动机加上CVT变速箱，别管你新司机还是想偶尔撒撒野的老车主，开起来轻巧得像弹簧，怎么用都不心疼。
魔术座椅人人都念叨，什么音响、什么大屏，也能自己后加。
可转头一瞧，现在这个局面，飞度那些“优势”，在新势力们面前，突然就土鳖了。
你要说省油吧，人家电车直接用“五分钱一公里”把你KO。
你再怎么精打细算，一公里省到五毛，和电骑的“贴地飞行”相比，想省都难。
就连保养这块，飞度一次七八百，半个年头还得去小保养，电车最多查查电池，拧个螺丝就打住。
别说消费者精明不精明，能算账的，早把燃油车拎下了。
这可还没聊到配置。
现在你随随便便六万块预算买电动车，12.8寸大屏闪瞎眼，手机远程操控随便玩，啥L2级辅助啊、全景天窗、座椅加热，那都是标配。
飞度呢？入门连音响都没了，机械手刹、鼓刹，看着都觉得有点怀旧得过分了。
更夸张的是，魔术座椅给砍掉了，颜色配饰也缩水，一步步搞砸了车友们曾经最珍视的东西。
说飞度自己作死，未免太狠，可它这一系列“骚操作”，不难让人怀疑，是不是打算主动下课？
再说价格，这年头大家都攒着预算买东西，改款减配，价格还不降，谁要花钱买清高？怕不是把大家当韭菜割。
到底飞度咋就从“神车”坠落到“人均75台”这地步，真的全怪时代吗？
要我说，飞度的困境不是单纯的市场叛变。
倒更像是一场自我放逐。
它好像在赌，赌消费者会为“本田信仰”买单，但现在大家信仰早就转移了——谁会跟自己的钱包过不去啊。
回头看看那份新能源榜单，头几个名次都是一骑绝尘：星愿单月四万多台，海鸥两万多，海豚也快奔着一万去。
飞度在那儿瑟瑟发抖，人家一天都能卖出它两个月的份。
这一幕真有点像燃油车的晚霞，飞度不只是自己跌倒了，也是整个燃油小型车时代的缩影。
有句话说得好，你在“十年不过时”，但市场偏偏喜欢“三年一换代”。
你觉得“够用就好”，可新能源已经洗牌到“用得爽才叫够用”。
这场拉锯，飞度真的干不过这波新思潮。
其实很多人还对飞度寄予厚望。
老车主，有感情、有青春、有回忆，但这些都救不回销量——新时代来的时候，谁赶不上步子，谁就只能遗憾回头。
你会发现，不创新就是死路一条。
飞度最让人唏嘘的地方在于，它的流量和口碑都还在，但市场不再为“信仰充值”。
现在的市场，就像停不下来的“换新”团购大军，根本不认老本。
飞度的“自我定位”，从灵活省钱，到后来的“够用就好”，最后变成加价减配。
买家直接“用脚投票”，用数据给飞度的执念判了个死刑。
你真得自问一句，这车还值不值那份情怀溢价？
新能源车把消费体验拔高到新维度，一堆配置堆出来的科技感，油车老方法已不复当年。
说白了，现在的飞度就是被时代拍在沙滩上的“经典车壳”，里面装的是“落伍的内核”。
再多的粉丝，也救不回来这个趋势。
更糟糕的是，飞度改款一波接一波，但都是在做“减法”。
本来空间是大卖点，现在百般压缩。
配置阉割，魔术座椅没了、音响没了，连黑白内饰也成了稀有货色。
这不是自杀是什么？
就像网上总有人调侃，“你不是油耗低嘛？咱电车没油耗。”
别人靠推陈出新，而你在自罚“减配”，这不就割韭菜吗？
这世道，谁还傻到花钱买减配？
关键是飞度当年做代步车的“无敌”装备，现在只剩下“回忆”。
市场变了，审美变了，需求变了，飞度如果还想靠老底吃饭，只能看着新能源把客群全带走。
有朋友说，飞度的好处其实没变，空间灵活、省修、省油——说得对，可是这份好，已经被“新造车”用配置和价格碾得无地自容。
情怀还能当饭吃不？
现实狠狠打脸。
最终那份“青春记忆”，也许只能保留在十年前的照片里咯。
市场这碗冷饭，不会为谁而重新加热。
飞度脚底下曾经的流量，如今变成了“时代的眼泪”，是燃油车最后挣扎的一抹余晖。
说到底，飞度的落败是“自己和世界都没能跟上步伐”的双重影响。
企业死抱着过去年轻人那份热情不撒手，却忘了“年轻人早买不起，也早不需要了。”
技术没跟上，定价还在做梦，配置一步步缩水，留给爱车人的选项只剩下“叹息”。
你说飞度会不会走得更远？
如果不自我革命，那只能在历史的角落默默作陪。
时代变天，就是这么皮实。
一个现象可以作对比：当新能源刚出来时，飞度那一批老车主还有拍着胸脯夸“油车才耐用”。
可现在真有点尴尬，市场价崩、二手车腰斩，大家排队换新。
“十年不过时”的保证就像是老年机里的一句广告语，时代变了，谁还信那一套呢？
说完这一圈，飞度的启示也就明了了：
企业要是一直吃老本，哪怕这本再厚，也是有底的，总有吃完的时候。
世界不会停下来为谁等一等，昨天的巅峰，也会变成明天的“无人问津”。
所以想活下去，必须不停创新。
只有把握新需求、迎合新审美、升级新科技，产品才能晋级下一轮。
情怀很好，情怀也有用，但情怀不是一张万能门票。
飞度这样的经典被按在地上锤，这应该是给所有企业打的一剂清醒剂：
永远别把过去的红利当未来的保证。
要说最后一句吧，这份市场教训，怕不只是给本田飞度听的。
谁都要面对这个问题——该革新了。
你怎么看飞度的命运？如果你是老板，会怎么破局？欢迎在评论区说说你的真看法。
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